Igor Choma: Len samovrah by stopol výstavbu diaľnic. D1 spojí Bratislavu a Košice o 10 rokov

Dobrý deň.

V tejto chvíli sa začína ďalšie vydanie diskusie na palete.

Dnes so štátnym tajomníkom ministerstva dopravy Igorom Chomom.

>> Dobrý deň. Ďakujem za chvácu.

Dobrý deň.

>> Sú ľudia, ktorí sa nepotrebujú ukazovať vo svetle reflektorov. Eh skôr za nich hovorí práca a ich výsledky a myslím si, že vy patríte do tejto kategórie ľudí.

>> No myslím si aj ja o sebe, že nie som ten pekný kôň, ale ten ťažný kôň. Eh a naozaj celý život sa snažím robiť to, aby za mnou bolo nejaký výsledok vidno.

>> Áno, myslím si, že patríte do kategórie ľudí, ktorí chcú po sebe niečo zanechať a svedčí o tom aj jeden článok, na ktorý som narazil eh nedávno v starých novinách. Eh, je to z roku 1988 a písalo sa tam o vodárenskej nádrži Nová Bystrica, ktorá zásobuje pitnou vodou celý Žilinský kraj. No a narazil som tam v tom článku na vaše meno. Sa vás tam niečo novinári pýtali a eh to svedčí o tom, že už vtedy, hneď po vysokej škole ste eh nastúpili ako mladý odborník a budovali ste.

>> Je to presne tak, ako hovoríte. Je to zaujímavý teda moment v tejto chvíli, lebo som nečakal, že pozeráte aj do starých novín. Ale je to ako hovoríte. V roku 87 som končil teda vysokú školu technickú, v tom čase sa tak volala Slovenská technická univerzita. Eh katedru eh geotechniky. Skončil som veľkú vodu, to znamená priehrady, takže to bola celkom prirodzene moja prvá stavba, moja prvá práca.

V 87 som tam nastúpil. Robil som tam eh ako stavviedúci pri sypaní telesa hrádze. Eh a strávil som tam eh myslím, že viac ako tri roky. Eh z toho roku som bol ešte na vojne, hej, lebo vtedy sa ešte chodilo na vojnu. Takže bolo to pre mňa naozaj veľmi zaujímavé, veľmi poučné a myslím si, že aj tam som naberal práve o tých starých pandúoch, o tých starých stavbúcich, o tých chlapov v tých čižmách naozaj tie skúsenosti, ktoré sa potom naozaj neskôr eh v mojej praxi veľmi zišli.

>> Musí to byť veľmi dobrý pocit, keď dnes sa postavíte pred tú priehradu a vidíte, že funguje, že zásobuje tou pitnou vodou. Eh ja som vždy uznával ľudí, po ktorých niečo na tomto svete zostane.

>> Je to dobré, samozrejme, že ten pocit je výborný. Ja tam z času na čas zájdem, nechodím tam teda na nejakú chvíľu, keď to nie je ďaleko eh od Žiliny. Ale je ten pocit naozaj pretrváva veľmi dobrý.

Tá priehrada je nádherná. Eh samotná nádrž, keď je naplnená vodou, eh je úžasná, lebo je to voda pitná, je to voda absolútne čistá, prostredie je nádherné, takže ja tam chodím veľmi rád. A faktom je, že takýchto stavieb na Slovensku je veľa.

Na niektorých som mal možnosť ešte v ďalšej budúcnosti potom pracovať. Hej, ale toto bola moja prvá a veľmi dôležitá pre mňa stavba.

>> Hovoríte, že ste pracovali aj na ďalších stavbách. Bolo to v rámci pôsobenia vo Váhostave, kde ste boli niekoľko rokov. Eh potom ste ale odišli eh do štátnej služby, tak by som povedal, lebo vo vašom životopise ma trošku prekvapil moment, keď ste, myslím, že v roku 96 odišli do Moskvy ako obchodný zástupca ministerstva zahraničných vecí. Čo spôsobilo to, že ste sa začali venovať eh takejto oblasti?

>> Ono to len tak vyzerá, že keď tam vidíme napísané ministerstvo zahraničných vecí, že teda som v nejakej inej oblasti. Faktom je to, že ja som stále pokračoval v stavebnej činnosti. Ja som vlastne už v roku 1993 odišiel ako zástupca Váhostavu eh do Ruska budovať eh byty, tak to boli takzvané kólové byty pre vojakov, ktorí sa vracali z Nemecka eh po rozpade Sovietskeho zväzu. Eh bolo to veľmi náročné obdobie v tom čase, lebo práve sa Sovietsky zväz vtedy rozpadol.

No a my sme eh tam stavali, stavali sme tam vodovod, bolo tam obrovské konzorcium slovenských firiem. Eh tam sme boli až do roku 96 a v tom zmienenom roku 96 som prešiel do alebo odišiel do Moskvy, eh kde sme stavali eh bytový dom obrovský ako firma Váhostav. Eh ale keďže pravidlá nejaké v tej minulosti boli eh a chcel som využívať aj služby slovenského zastupiteľstva, teda ambasády, eh tak som eh bol zaradený do stavu akoby ministerstva zahraničných vecí a pôsobil som ako obchodný zástupca ministerstva zahraničných vecí.

Popritom sme ale stavali predovšetkým teda tie bytové domy.

>> Uhm. Aké máte skúsenosti z obchodovania s Rusmi? Lebo dnes sme svedkami tých sankcií. Všetko je obmedzené. Aké bolo to? Ako to fungovalo predtým, keď ešte bola sloboda v podnikaní v tomto smere?

>> Tá situácia bola úplne diametrálne odlišná. Eh myslím si, že vtedy nás chceli eh, aby sme tam stavali najmä preto, lebo eh tá kvalita stavných prác v tom Rusku nebola v tom čase príliš príliš vysoká, keď to tak môžem povedať. A eh oni sa vtedy púšťali do výstavby práve betónových skeletov, v čom sme mali obrovskú prax ako Váhostav.

Eh mali sme potrebné debnenie, mali sme potrebné zariadenie, želiavy, všetko, čo bolo k tomu treba. Mali sme dobrých ľudí, tesárov, železiarov, takže oni nás tam eh vítali s otvorenou náručou, keď to tak môžem povedať. Eh a obchod išiel perfektne, nebol tam žiadny problém, čo sa týka nejakých úhrad, platieb a tak ďalej a tak ďalej. Všetko fungovalo veľmi dobre.

Eh a napokon bolo to predsa len pod dozorom eh teda ministerstva zahraničných vecí, takže myslím, že sme tam urobili slušný výsledok.

>> Uhm. Vaša kariéra potom pokračovala ďalej. Stali ste sa šéfom národnej diaľničnej spoločnosti, čo už súvisia aj s vašim dnešným pôsobením. Potom ste boli splnomocnencom vlády pre urýchlenie strategických dopravných stavieb. Medzitým eh vás ľudia zvolili dvakrát za primátora Žiliny. Eh boli ste tiež poslancom národnej rady eh za Smer. Čiže pomerne hlbokú brazdu si zanechali. Dnes ste teda samozrejme štátnym tajomníkom ministerstva dopravy a ako sa hovorí, doručujete tie výsledky ľuďom.

>> Tak rozhodne sa o to eh naozaj snažím. Eh v každom zamestnaní, v ktorom som.

Národná diaľničná spoločnosť bola vtedy naozaj veľmi mladá spoločnosť, 100% štátna, mala dva roky, keď som tam nastúpil. Ale tie úlohy boli veľmi ťažké, ktoré sme mali pred sebou. Eh vláda jednoznačne povedala, že musíme odovzdať do užívania 150 km diaľníc. Nám sa podarilo 147 eh za tie štyri roky. Eh pripravili sme eh množstvo ďalších projektov a rozostávali sa ďalšie stavby.

No a čo sa týka tých ostatných pozícií, ktoré ste zmienili, eh aj v pozícii primátora som sa snažil robiť to, čo som si myslel, že je správne a dobré a myslím si, že aj tam sa podarilo dosiahnuť veľmi slušné výsledky eh aj z pohľadu ekonomiky mesta, eh aj z pohľadu projektov, ktoré sa nám podarilo eh dosiahnuť, z pohľadu dopravy. No nedá sa asi všetko vymenovať. Ani neviem, či chcem v tejto chvíli eh sa príliš chváliť, ale ja som odchádzal s pocitom, že za tých osem rokov sme naozaj urobili celkom slušný kus práce aj tam v meste.

>> Uhm. V pôsobení v parlamente som bol naozaj 10 rokov. To boli funkcie súbežné.

Mnoho ľudí vyčítalo, že prečo aj tam aj tam. Nedá sa na dvoch stoličkách.

Ja si myslím, aj dodnes som presvedčený o tom, že takáto kombinácia šéfa samosprávy, či už je to župan alebo je to primátor, spolu teda s poslancom národnej rady má svoje obrovské výhody, pretože pre to mesto viete možno vydobiť viac, ako keby ste poslancom neboli. Samozrejme, je to o kontaktoch, o ľuďoch, o politickom vplyve. Je to proste tak a pokiaľ to vie rozumne primátor alebo župán využiť, tak to má svoju hodnotu.

>> Dnes tvoríte s ministrom Jozefom Rážom na ministerstve dopravy taký tandem, ktorý sa stal známym bezprecedentným tempom dokončievania diaľníc, ktoré sme tu možno ešte nezažili v histórii samostatného Slovenska. Prečo ste sa v tejto situácii rozhodli kandidovať za predsedu Žilinského samosprávneho kraja? Pretože naozaj ste to rozbehli veľmi dobre a v prípade, že by teda bol zvolený aj pán Ráž, ktorý kandiduje momentálne na primátora Bratislavy a vy do tejto funkcie, do ktorej kandidujete, tak tie diaľnice zostanú trošku bezprízorné, nie?

>> Ja si nemyslím, že zostanú bezprízorné. Ale skúsim zareagovať na možno viacej vecí, ktoré ste zmienili.

Tak v prvom rade musím povedať, že sa mi spolupracuje s pánom ministrom Jožom Rážom veľmi dobre, že sme si sadli aj pracovne, aj ľudsky, čo je naozaj veľmi dobré. A už na začiatku sme sa dohodli, že nebudeme sa venovať politike, budeme sa venovať robote, pretože tej roboty takisto bolo pred nami dosť.

Hneď na začiatku sme si vytyčili, teda hlavne pán minister, čo chce dosiahnuť počas tých štyroch rokov, čo chceme dostávať, čo chceme rozostavať, čo chceme urobiť z pohľadu výstavby bytov, čo chceme urobiť z pohľadu prístavu v Bratislave a tak ďalej. V cielnych oblastiach je tam naozaj veľa a naozaj si myslím, že to, čo bolo zaplánované, sme už buď splnili alebo v priebehu ďalšieho roka sa to určite udeje.

To rozhodnutie o tom, prečo ísť do samosprávy opäť je samozrejme o tom, že človek, pokiaľ má pocit, že vie využiť svoje manažérske schopnosti, svoje známosti, svoje kontakty, svoje zručnosti, neviem čo všetko za ten život nadobudol, aj v tejto oblasti, tak je to prirodzené. A ja naozaj si myslím, že by som ešte rád prispel tomu nášmu Žilinskému kraju nejakým spôsobom svojou prácou, pretože si takisto myslím, že aj tam by sme tie výsledky naozaj vedeli doručiť spolu s mojím tímom, ktorý si určite utvorím. Ak by som bol úspešný, určite by sme vedeli doručiť našim občanom.

>> Tak áno, na tom ministerstve sú naozaj iné oblasti, ktorým sa venujete, ale tá výstavba diaľníc je taká vlajková loď, by som povedal, tohto ministerstva. Preto, kým sa opäť vrátime k tej téme Žilinského samosprávneho kraja, rád by som upriamil pozornosť práve na diaľnice.

Samozrejme, že ich dobudovanie je taká nekonečná sága na Slovensku. Už sa stala aj predmetom vtipov. Veľakrát sa zastavila tá výstavba alebo proste sa odložila alebo sa prijali také rozhodnutia, že sa tá výstavba spomalila, samozrejme, tak ako šli tie politické garnitúry.

No a ako som už spomenul, vy ste naozaj bezprecedentne urýchlili tú výstavbu. Ale ja sa chcem na úvod najprv spýtať, že prečo podľa vás tá výstavba trvala tak dlho?

>> No je to vždy samozrejme o politických rozhodnutiach. Je to jednoducho tak. Ja určite nespochybňujem nikoho, kto by sa pripravoval, nie len z pohľadu projektovej prípravy, ale z pohľadu majetkoprávnych záležitostí, povoľovacích konaní a tak ďalej.

A mnohokrát sa stalo, že stavba bola pripravená alebo bola dovedená do štádia územného rozhodnutia, čo bola spracovaná. A potom rozhodnutím iným politickým sa zrazu stavba zastavila. Mnohokrát územné rozhodnutia prepadli, dokonca aj EIA nám prepadli, čo je nesmierna škoda.

V každom prípade si ale ja myslím a z dnešného pohľadu na túto problematiku vidím, že najtragickejším alebo najhorším momentom, ktorý sa stal vo výstavbe diaľníc, ktorý mal potom veľmi nepriaznivé dopady aj na ďalšiu budúcnosť výstavby diaľníc, bolo rozhodnutie ministra Fígela alebo teda vtedajšej vlády v tej Radičovej, ako nepokračovať v PPP projektoch, teda v balíku prvom a treťom, ktoré už boli pripravené a ktoré už boli rozbehnuté.

>> Ja vás trošku preruším a treba ľuďom vysvetliť, lebo nie všetci vedia, čo je PPP. PPP sú projekty, ktoré sa robia na základe súkromno-verejného partnerstva, teda kde peniaze do tohto projektu prináša nejaký súkromný podnikateľ. Obyčajne je to konzorcium veľkých bánk, pretože sa jedná naozaj o veľké projekty. A projekt sa stavia v nejakom čase päť rokov, ale ten koncesionár alebo ten, kto to teda stavia a kto to má akoby vo dočasnom vlastníctve, sa 30 rokov ešte ďalších o tú diaľnicu stará a po 30 rokoch ju odovzdáva štátu.

>> Štát samozrejme v ročných splátkach spláca to dielo, ale výhodou obrovskou v tom čase aj teraz je to, že PPP projekty nejdú do dlhu štátu, to znamená dlhová služba sa nenavyšuje. A naozaj po 30 rokoch dostávate prakticky novú stavbu, pretože koncesionár mal povinnosť pred odovzdaním znova zrekonštruovať za to, čo sa za 30 rokov nejakým spôsobom pokazilo, porušilo, znekvalitnilo a tak ďalej. Je to naozaj veľmi dobrá vec.

>> Čiže ak by sme to mali zhrnúť, čo je vlastne výhodou oproti bežnej stavbe, keď to stavia iba štát?

>> Výhodou je to, že zaprvé štát to nemusí financovať, teda v tom obrovskom rozsahu platí ročné splátky rozložené na 30 rokov.

>> Uhm.

>> No a v celých 30 rokov sa štát o to nestará. Stará sa o to naozaj ten koncesionár, ktorý je platený z výboru mýta, ktorý vyberá štát. Čiže štát vyberá myto na týchto stavbách a z toho spláca akoby koncesionárovi tie ročné poplatky. Myslím, že je to veľmi dobrý model.

Ukázalo sa, že jeden z tých balíkov, ktorý bol aj dotiahnutý, dokonca bol postavený, je vlastne obchvat Nitry, teda od Nitry smerom na Banskú Bystricu. Tento projekt bol postavený veľmi rýchlo, veľmi kvalitne. Dodnes tá diaľnica nemá žiadne zásadné nedostatky. Bežná údržba.

Chybou ale bolo to, že sa zastavil prvý a tretí balík a to boli vlastne diaľnice, všetky diaľnice nedostávané na celej D1, teda od Bratislavy až po Košice. A ak by tento projekt nebol zrušený vládou, tak v roku 2015 by bola celá diaľnica od Žiliny až po Košice úplne dokončená, pretože tak bola nastavená.

Začali sa prípravné práce, minulo sa tam 90 miliónov € v tom čase už na prípravné práce, čiže odhrňala sa hornica, pripravovali sa prístupové cesty, komunikácia. Už sa dokonca začínalo aj so zakladaním mostov. Jednoducho potom prišlo rozhodnutie, že nie, a my dnes trpíme až doteraz vlastne, vidíte, že až teraz sme odovzdali Višňové po koľkých rokoch od roku 2010, lebo vtedy došlo k tomuto rozhodnutiu.

Takže nastávajú aj obrovské hospodárske škody, ekonomické škody pre štát.

To nie je len to, že sa minulo 90 miliónov € na prípravné práce, ktoré jednoducho sa ďalej nevyužívali, ale je to aj o tom, že tým, že diaľnica nie je postavená a mala byť v roku 2015, Výskumný ústav dopravy napríklad vyrátal, že každý rok štát ekonomicky stráca 180 miliónov € len na tom, že tá diaľnica nie je dostavená. Za 10 rokov miliarda 800.

To nehovorím o samotnej cene.

Ak vtedy stála celá stavba miliardu, dnes bude stáť alebo keď sa Turany Hubová dokončia, budú možno niekde na úrovni 3 miliárd.

Čiže tu sa trojnásobne predražuje celá stavba plus dopady, o ktorých hovorím – 180 miliónov, 10 rokov, to máte 1,8 miliardy.

Čiže toto sú tie nedozierné škody.

To nehovorím o tom, že nemáme diaľnicu.

>> Kým nadviažem na to, čo ste práve povedali, rád by som sa ešte vrátil k tým PPP projektom.

Eh, je to výhoda, že sa teda spláca ten projekt, ale nevidí to ten štát v konečnom dôsledku drahšie?

>> Nevidí, pretože už som to zmienil – v zásade na začiatku toho PPP projektu je nejaká cena, ktorá je pevná, hej?

Za túto cenu to ten koncesionár postaví, potom udržiava stále v normálnom stave celý ten úsek diaľníc a štát mu spláca primeranú splátku.

Ona je pravdepodobne konštantná tých celých 30 rokov.

Konštantné je preto, lebo už na začiatku súťaže bolo povedané: Vážený koncesionár, zahrň do toho infláciu, ktorú je ťažko predpovedať na 30 rokov.

Pochopiteľne, ale toto riziko je obsiahnuté v ponuke, a samozrejme, že ten koncesionár s tým počíta.

Preto je to pre štát pohodlné, lebo viete, jednak tá cena bola iná, teraz by bola trikrát vyššia, keby sme to robili teraz, a čaká nás to aj pri napríklad úseku Turány Hubová, ktorý je jediný, čo ešte nie je začatý na celej tej diaľnici.

Eh, takže z tohto pohľadu si myslím, že to je pre štát len a len výhodné.

>> Uhm.

Eh, hovorili ste o tom dlhom dokončievaní tých diaľničných úsekov.

Eh, bez ohľadu na to, aká vláda nastúpi po vašej, alebo respektíve možno aj bude pokračovať v nejakej inej podobe, eh kedy podľa vás príde k absolútnemu dokončeniu toho diaľničného spojenia medzi Bratislavou a Košicami?

No, určite je veľmi ťažké povedať teraz termín, keďže nevieme, kedy ani len začne výstavba toho posledného úseku.

Isto je dobrou správou to, že my začiatkom októbra teraz budeme odovzdávať do užívania úsek Hubová Ivachnová, to znamená celý obchvat Ružomberka.

Myslím, že 5. októbra by to malo byť, ak sa nič nezmení. Predpokladám, že nie.

Eh, takže ostane naozaj len ten 16 km úsek medzi dokončenými diaľnicami, ktorý ešte nebude ani začatý.

A nebude začatý len preto, lebo nestihneme ho začať počas našej vlády, pokiaľ teda prejde normálne volebné obdobie do budúceho roka.

Len kvôli tomu, že úrad pre obstarávanie nám zrušil súťaž, ktorú sme mali vypísanú.

Ja si stále myslím a dovolím si to tvrdiť kdekoľvek, že to bola politická objednávka, nie pragmatická.

Eh ministerstvo dopravy samozrejme sa aj bráni nejakou žalobou na úrad pre obstarávanie, ale to môže trvať dlho.

Jednoducho sme boli nútení rešpektovať rozhodnutie úradu, vypísať novú súťaž a tá nová súťaž ale hovorí to, že pokiaľ by súd rozhodol, že tá prvá súťaž je v poriadku, tak naskočíme na tú prvú a druhá sa zruší.

Ak sa ukáže, že naozaj sme nemali pravdu alebo že sme postupovali nekorektne, tak platí druhá súťaž, ale tam strácame dva roky prakticky, ktoré sú úplne zbytočne podľa môjho názoru.

Lebo súťaž samozrejme musela ísť od úplného začiatku v úplnej obnove.

Tým sa ale dostávame k termínu, o ktorý ste sa pýtali.

Eh, ak pri všetkej dobrej vôli, ak všetko od teraz naozaj veľmi dobre pôjde, tak si myslím, že o 10 rokov môže byť diaľnica Bratislava Košice dokončená.

>> Ale to len v prípade, že ďalšia vláda nezastaví výstavbu.

>> Pochopiteľne.

Pochopiteľne.

Už aj také je zaujímavé, že väčšinou, vždy pravicové vlády pozastavili výstavbu diaľnika, lebo to začala Dzurindova vláda, potom aj neskoršie.

>> Áno, presne tak.

To nebolo len ten PPP projekt, o ktorom hovoríme.

To bolo ešte predtým aj celý úsek okolo Vašca.

Bol to úsek pred Svercom, pred Povackou Bystricou, ak si pamätáte, alebo mnohí si určite pamätajú, že tam roky stála nedokončená stavba, konštrukcia diaľnice.

Eh, takže pokiaľ sa nestane to, že nová vláda z nejakého dôvodu, pretože môže mať úplne iné priority, ako má súčasná vláda, pozastaví výstavbu diaľníc, tak samozrejme, že ani ten rok – ja neviem 2035 – nebude reálny.

A vy si myslíte, že akákoľvek garnitúra by bola takým politickým samovrahom, že v dnešnej situácii, keď už každý naozaj čaká na to dokončenie, by si dovolila zastaviť túto výstavbu?

>> Viete, ťažko povedať, ale keď vidíte – a ja si to tak isto trúfam povedať – akúsi neodbornosť a nekvalitu tých odborníkov v opozícii, ktorí by sa mohli venovať tejto problematike.

Zatiaľ tam nikto výrazne nevyskakuje v súvislosti s tou dopravou.

Eh, tak sa to kľudne môže stať a naozaj môžu mať úplne iné priority nová vláda ako súčasná vláda a nebude pre nich podstatné dostávať diaľnicu.

Eh, ale to nechcem ja nejakým spôsobom teraz predpovedať.

To naozaj záleží veľmi od toho, akú vládu dostaneme po tejto vláde.

>> Ideálne by bolo, keby tá vláda bola podobného zloženia ako teraz.

Určite nehovorím, že taká istá, ale podobná.

Keby to bola vláda nejako ľavicovo sociálne orientovaná, eh, tak určite nikto nebude ani len rozmýšľať o tom, že pozastavi výstavbu diaľníc.

Naopak, tie diaľnice nám treba dostávať – nielen D1, treba pokračovať v R1, treba nám dostávať D3.

No, kto by dnes zastavil, povedzte, alebo o rok výstavbu D3 eh cez Kysuce? To by bol naozaj úplný samovrah, lebo tí ľudia by ho asi išli utlčiť tam klobúkmi alebo neviem, čo by sa stalo.

Je to veľmi dobre rozbehnutá stavba.

Eh, je tam rok ukončenia – 29, 28 niektoré časti – takže to už nie je ďaleko a tí ľudia naozaj na to čakajú roky.

Takéto rozhodnutia by boli veľmi zlé.

>> Samozrejme, ako odborníkovi vám dôverujeme, že to naozaj tých 10 rokov bude, ako hovoríte, ale to nie je všetko.

Keď sa dokončí toto základné spojenie, tak ako ste už naznačili, sú ďalšie eh diaľnice a ďalšie úseky, ktoré treba budovať.

Napríklad tie severojužné trasy, napojenie na Poľsko a na Maďarsko.

Eh, čo nás vlastne čaká potom?

>> No, čo nás čaká?

Čaká nás samozrejme budovanie ďalších úsekov diaľníc, predovšetkým rýchlostných ciest, pretože budeme mať – D1 sme povedali, D3 sa kompletne stavia, D2 obchvat Bratislavy je hotová, D4 od Bratislavy po česku je hotová.

D4 je hotová, bratany križovatky D1 D4, ktorú sa nám podarilo dokončiť.

Takže eh čakáme na R4.

Tá by mala ísť takisto v rámci PPP projektu, ktorý sa pripravuje.

Eh R4 znamená od Prešova po poľskú hranicu, od Prešova po maďarskú hranicu, ktorá je dokončená.

A určite treba rozbehnúť a naplno na tom pracujeme dokončenie D1 od Košíc po ukrajinskú hranicu.

Toto sú také zásadné veci.

Samozrejme, že sa bude pokračovať R2, ktorá ide eh okolo Trenčína eh a prepletá sa potom juhom Slovenska až na Košice.

Takže tej roboty je naozaj dosť.

Mimochodom, aj na tej R2 pripravujeme stavbu.

Verejné obstarávanie eh teraz začína na ďalšie dva úseky R2.

Čiže naozaj ako ministerstvo eh dopravy robí úplne teda na príprave úplne všetkého, čo sa len dá, pretože dôležité je mať pripravenú stavbu, pretože akonáhle sa ukážu peniaze a môže sa stať, že niektorý z rezortov nebude vedieť dočerpať, že príde k nejakej realokácii zdrojov, vtedy je dôležité naozaj mať stavbu pripravenú a okamžite tie zdroje vedieť využiť, pokiaľ sú to samozrejme zdroje zvonku.

To sú najlacnejšie pre nás peniaze.

Takže na príprave na diaľniciach sa robí naplno eh bez ohľadu na to, či je to zatiaľ finančne kryté alebo nie, lebo dôležité je mať ten projekt pripravený v škatuľke alebo v šuflíku a hneď ako prídu peniaze začať stavať.

Keď sme hovorili o tom zastavovaní diaľníc, tak dneska je už trošku iná situácia oproti minulosti, lebo boli sme svedkami napríklad eh v rôznych eh denníkoch sme a podobne eh článkov, kde analytici v úvodzovkách rôznych tvrdili, že vlastne my diaľnicu vôbec nepotrebujeme na Slovensku, že je to hlúposť.

Jeden z týchto analytikov tvrdil možno, že tak 20 rokov dozadu, že načo vlastne chceme stavať diaľnicu cez Kysuce smerom na Poľsko, že tam líšky dávajú dobrú noc, že tam ani nechodia žiadne autá a dneska vidíme, že sú tam zápchy dennodenne v tunele Horelica a podobne.

Čiže eh tomuto už sme týmto sme už zrejme prešli.

Už to nikto nespochybňuje, že by sme diaľnici nepotrebovali, ale ako ste už naznačili, je tu tá finančná otázka.

Momentálne sa financujú hlavne z eurofondov, ale to asi nebude donekonečna.

Aké sú ďalšie zdroje financovania?

No, tých zdrojov financovania nie je príliš veľa.

Sú to naozaj evropské zdroje, ktoré programovacie obdobie teraz dobieha, plán obnovy teraz dobieha, čakáme nové programovacie obdobie, ale neočakávame, že príliš veľa peňazí pôjde na výstavbu diaľníc.

Preto sa štát musí nastaviť na to, že buď to bude zo štátneho rozpočtu, alebo to budú tie PPP projekty, kde sa využívajú aj súkromné finančné zdroje.

Iná cesta nebude a aj projekty, ktoré pripravujeme teraz, či už je to tá zmienená Turany Hubová, je zo štátneho rozpočtu.

Všetko ostatné, čo ide o dojedky na Ukrajinu, napríklad už pôjde zo štátneho rozpočtu alebo z vojenských fondov, ktoré sa teraz na to dajú naozaj využiť v súvislosti s či už s konfliktom na Ukrajine alebo po eh keď vojna skončí, tak sa bude rekonštruovať pochopiteľne celá Ukrajina, čo je veľmi dôležité, aby tá komunikácia tam bola dokončená čím skôr.

Potrebujeme robiť ešte dokončiť R3 eh diaľnicu.

Eh, ale keď hovoríte o tom financovaní, znova ma napadá a vrátim sa len na sekundu k tým PPP projektom.

Keby tie PPP projekty neboli zrušené, všetky fondy, ktoré boli k dispozícii a dodnes sú k dispozícii, keďže teraz končia tohto programovacie obdobie dlhé, by sa využili na práve na tie R4 a nebolo by treba dávať na to proste štátne peniaze.

O tomto to celé, že my sme akosi premrhali tie možnosti, ktoré boli eh v nejakom čase a dnes sa to veľmi veľmi ťažko dobieha.

Ja si myslím, že túto tému sme celkom vyčerpali.

Zdá sa, že eh tá téma budovania diaľníc bude nekonečnou témou, lebo vždy bude čo budovať a čo prepájať.

A vrátil by som sa k tej vašej kandidatúre za predsedu Žilinského samosprávneho kraja.

Už ste povedali, prečo kandidujete.

A teraz sa chcem opýtať, čo by boli také vaše hlavné priority eh pri vašom prípadnom zvolaní?

No eh tých priorít je samozrejme niekoľko.

Ja vychádzam z nejakých prieskumov, ktoré sme si robili.

Eh ale z tých prieskumov jednoznačne vychádza, že ľudí v kraji aj v jednotlivých regiónoch stále veľmi silno trápi stav dopravnej infraštruktúry.

To znamená stav ciest druhej, tretej triedy.

A teraz nehovorím teda, že župa nerobí a nerekonštruuje, eh, ale faktom je, že tie cesty eh v globále jednoducho starnú a nestíha eh ich župa obnovovať.

Čiže ja si myslím, že v tomto ja vidím svoje nejaké priority určite pre rekonštrukciu mostov.

Tu by som veľmi rád išiel do PPP projektov, ktoré mimochodom pripravujeme na práve na ministerstve dopravy na opravu mostov štátnych, teda mostov ciest prvej triedy.

To na téma na celom Slovensku, lebo sú vo veľmi zlom stave mosty.

Áno.

A myslím si, že eh už je zrejme, ktoré mosty by sme takto vedeli v rámci eh samosprávneho kraja opraviť.

Čiže toto je prvá taká moja téma.

Druhou témou je vždy zdravotníctvo, lebo eh ľudia eh chcú mať zdravotnú dostupnosť čo najlepšiu.

Chcú mať jednoducho pohotovosť v každom eh krajskom alebo teda pardon v okresnom meste alebo vo väčšom meste alebo v nejakom spádovom meste.

Čiže tohto sa budeme venovať.

Ja by som veľmi rád doručil tú zdravotnú službu, hej, alebo tú starostlivosť aj do obcí a to pojazdnými ambulanciami, kde by teda nejaký obvodný doktor mal svoju klientu, obchádzal by tie obce, aby ľudia, najmä tí starší, nemuseli cestovať do nemocníc, tam čakať pol dňa, potom cestovať nazad.

Čiže eh takáto služba je pre mňa veľmi dôležitá.

S tým súvisí aj dodávka liekov do jednotlivých dedín, teda že ľudia opäť nemusia chodiť do najbližších miest eh kupovať si lieky, ale by mali nejakú takú akoby službu doručenia tých liekov až do obce.

To sa týka zdravotníctva.

Pochopiteľne treba nám viacej obvodných lekárov, treba nám viac detských lekárov.

To sú všetko veci, ktoré sú samozrejme známe.

Eh ale eh je dôležité, akým spôsobom sa to dá zabezpečiť.

A to môžete urobiť len tak, že podmienky pre tých lekárov budú atraktívne.

To znamená ponúknuť im byt, ponúknúť samozrejme slušný plat, ponúknuť im iné benefity eh na ktoré alebo ktoré by boli pre nich zaujímavé.

A bude z čoho?

Ja si myslím, že áno.

Viete, ono eh je to vždy o tom, ako opäť o prioritách samosprávneho kraja, lebo ak narábate s nejakým vrecom, ktoré sa zásadným spôsobom nedá nafúknuť, pochopiteľne, pokiaľ si nenaberete úvery, ale aj tie sú nejakým spôsobom limitované.

Eh a mojom si mojím cieľom určite nie je naberať si úvery na nezmyselné projekty, ale na projekty, ktoré sa dajú eh doručiť ľuďom alebo čo najširšiemu množstvu ľudí, hej?

Teda tie peniaze, ktoré sú k dispozícii, nechcem rozdávať nejakým organizáciám, kde ich vyžuje pár ľudí.

Ja teraz nespochybňujem nejakým spôsobom občianske združenia, ktoré pomáhajú a tak ďalej, ale chcem tie peniaze použiť na projekty, ktoré využíva čo najviac ľudí.

To znamená napríklad eh autobusová doprava zdarma.

Ja som tento projekt zaviedol v Žiline.

Reálne fungoval.

V Žiline.

Jednoducho bola autobusová doprava zdarma pre všetkých okrem tých, ktorí robia, teda pracujúcich. Čiže žiaci, študenti, eh dôchodcovia, pochopiteľne sociálne slabší.

>> Čiže to bolo v rámci mesta. Ak by ste teraz chceli v rámci celého kraja?

>> Áno.

Eh a to nielen pre seniorov, pretože tí seniori si to pochopiteľne nejakým spôsobom zaslúžia. Ja som, ja mám takéto cítenie a myslím si, že by to tak malo byť, že by sme sa o našich rodičov a starých rodičov mali postarať a takýmto spôsobom.

Ale je to, môže to byť zaujímavé aj pre študentov z toho pohľadu, že dnes napríklad študent nejde študovať do susedného mesta alebo do ešte ďalšieho mesta len kvôli tomu, že tá doprava autobusová každodenná je nejakým spôsobom náročná finančne. Rodiny nemusia na to jednoducho mať. A preto ten človek ostáva, ja neviem, doma, eh, a študuje to, čo má najbližšie.

Aj keď ho to povíma, pochopiteľne vyjde z tej strednej školy, eh, a vôbec nejde robiť to, čo akoby sa učil, ale ide robiť niečo úplne iné.

[smrkanie] Čiže môže to byť jeden z momentov, ktorý tých študentov akosi dotiahne k tej škole, ktorej chcú študovať a potom aj k zamestnaniu, ktoré chcú potom ďalej vykonávať.

To sa týka teda, eh, napríklad dopravy.