Volkswagen presúva výrobu zo Zwickau do Bratislavy? Artur Bekmatov | TVOTV

Hosťom televízie OTV je pán Artur Bekmatov, poradca premiéra Róberta Fica.

Ďakujem pekne, že ste prijali pozvanie.

Dobrý deň.

>> Dobrý deň divákom OTV a ďakujem za pozvanie.

>> Nech sa páči, kedykoľvek, pán Bekmatov. Eh slovenský automobilový priemysel prechádza na Slovensku výraznými zmenami. V Novákoch vzniká nový závod zameraný na elektromobilitu. Eh v Martine sa končí éra Volkswagenu. To nám o chvíľočku poviete, aká je momentálna situácia. Keďže sme pred reláciou o tom rozprávali, že sú nejaké eh novinky a napokon tretia udalosť: V Žiline štrajkujú zamestnanci Glovisu. Aj tu nastali nejaké tie zmeny, o ktorých nás budete o chvíľočku informovať.

Na jednej strane, pán Bekmatov, máme investície, na druhej strane eh nespokojní zamestnanci. Čo tieto udalosti znamenajú pre celkový automobilový priemysel na Slovensku?

>> Eh, je to podľa mňa ukážka toho, že celý tento segment je v nejakom pohybe, v nejakej nestabilite a preto aj tieto výkyvy. Eh, čo sa týka slovenského zamestnanca, tak eh nachádzame tam eh áno, aj pozitíva, aj negatíva. To znamená aj nejaké ukončovania výroby, aj nejaké nové investície. Pre mňa je tento pohyb a najmä v kontexte toho otvárania závodu v Novákoch eh príkladom toho alebo dôkazom toho, že Slovensko je pre investorov zaujímavé. Môžeme sa baviť o tom, že nie sme nejaká topka, ideál pre investorov, ale v zásade sme krajina, eh kde investície eh idú, kde prúdia a nie sme nejaká čierna diera pre investorov, ako sa to snaží vykresliť opozícia. Čiže keď to mám zhrnúť, tak eh je to celé v pohybe. Pracovné miesta vznikajú, pracovné miesta zanikajú.

>> Rozoberme si tie jednotlivé udalosti, jednotlivé spoločnosti, ktoré som načrtla v úvode. Eh začnime v Novákoch. Eh je príchod Mobisu do tohto regiónu dôkazom toho, že automobilový priemysel minimálne na Slovensku, pretože vieme, ako je to v Európe, minimálne na Slovensku, že ešte stále ten automobilový priemysel žije?

>> Eh ako on žiť bude, myslím si, aj v ďalších rokoch, len otázka je, že v akej forme a v akých objemoch výrobí. To je tá zásadná otázka. A prečo je to problematické pre nás? Lebo my sme v podstate na tento segment eh výroby životne naviazaní. Čiže akýkoľvek väčší eh otras alebo akýkoľvek väčší výkyv môže mať dopad aj na slovenského zamestnanca. A čo chcem zdôrazniť bez ohľadu na to, aká je eh v súčasnosti politická reprezentácia: Eh Nováky sú zaujímavé tým, že to nie je taká tá klasická eh montovňa, kde zamestnanec dáva dokopy káblové zväzky za minimálnu mzdu, ale je to výroba s takou vyššou pridanou hodnotou. Eh ešte poviem, že firma Mobis Hyundai vlastne nie je na Slovensku nová. Eh oni už dlhé roky pôsobia v Gbeľanoch pri Žiline, ale tam vyrábajú skôr komponenty pre klasickú automobilovú výrobu, čiže sú to predné, zadné nápravy, palubné dosky, eh nejaké brzdiace mechanizmy a podobne. Ale tu v Novákoch sa už vyrábajú komponenty do elektromotorov a je to naozaj výroba, ktorá eh kde ani nemôžete zamestnať eh nízkokvalifikovanú pracovnú silu, kde tých zamestnancov potrebujete zaučiť do zložitejších procesov.

>> Spomínali ste tie pracovné miesta. O aké pracovné miesta sa bude jednať a koľko pracovných miest sa vytvorí v tomto regióne?

>> No ako som spomínal, nebude to tá klasická jednoduchá pásová výroba, ale bude to o obsluhe eh veľmi sofistikovaných výrobných strojov. Eh aktuálne je tam zamestnaných 290 slovenských zamestnancov plus ešte eh niekoľko jednotiek zamestnancov eh z Južnej Kórey. Čiže je to 290. Toto je po jednom zhruba jednom roku prevádzky. Eh, lebo to, čo sme mohli vidieť pred niekoľkými dňami, bolo slávnostné otváranie výroby, ale tá výroba tam beží už niekoľko mesiacov. Myslím, že teda 11 alebo 12 mesiacov je to určite. No a sú dlhodobé plány. Nie je to v horizonte mesiacov, ale skôr možno dva, tri roky. Eh, sú v pláne aj rozširovania výroby, čiže je naplánovaná výstavba novej haly, kde by sa mali presunúť ešte ďalšie výrobné kapacity. Túto informáciu mám zo strany odborového združenia, ktoré tam pôsobí. Čiže je možné, že v Novákoch vznikne ešte niekoľko stoviek ďalších pracovných miest. Čo je dôležité pre dnešok: Týchto 290 plus ešte možno nejaké desiatky ďalších miest, lebo spoločnosť Mobis naberá aj v týchto dňoch. Eh týchto 290 pracovných miest eh môže pokryť alebo teda aj z veľkej časti pokrylo eh výpadu a prepúšťania zamestnancov, ktorí eh ktorí pracovali ešte rok, dva dozadu v iných spoločnostiach na Hornej Nitre.

Nie všade sú takéto eh pozitívne správy. Minimálne to tak nie je v Martine. Tam Volkswagen podľa medializovaných informácií eh odchádza z Martina. Eh aké sú vaše najnovšie informácie, pretože my sme sa pred reláciou o tom rozprávali, že sú tam nejaké nové správy, eh nové aktuality? Eh ako je to teda s tým odchodom? Odíde z Martina alebo nie?

>> No zatiaľ to nie sú ešte verejné informácie, ale všetko smeruje k tomu, že spoločnosť Volkswagen eh stiahne výrobu z Martina. Eh z pohľadu slovenského zamestnanca v Martine je tu jedno pozitívum a jedno negatívum. Pozitívum spočíva v tom, že tie pracovné miesta zostanú zachované, nakoľko teda spoločnosť MAN eh preberie týchto zamestnancov. Negatívum bude to, že zrejme nebude vedieť garantovať také mzdové podmienky, aké mali zamestnanci vo Volkswagene. Čiže pravdepodobne asi pôjdu s platmi dole.

Ale je tu ešte jedna zaujímavosť, ktorá môže dať povedzme tým zamestnancom, nazvime to, že na výber. Eh ak si spomínate na prípad zatvárania fabriky Eco, to bolo tiež v Martine. Bola to síce obuvnícka fabrika, ale tie výrobné priestory tam zostali. No a tieto výrobné priestory eh odkúpila spoločnosť Hyundai, ktorá tam plánuje takisto dať nejakú časť svojej výroby. Eh z toho, čo vieme z Mobisu alebo z Novák, tak tento zamestnávateľ je férový. Eh mzdové podmienky má nastavené, myslím si, že dôstojne, čiže môže to byť taká alternatíva pre týchto zamestnancov.

>> Uhm. Aká je situácia v Nemecku, čo sa týka Volkswagenu?

>> No padlo už rozhodnutie, že koncern zatvorí štyri závody v Nemecku. Eh, tu sa mi ale vyslovene len ako politikovi zase naskytá taká tá odbočka, trošku záchádzka, že teraz budú zatvárať závody v Nemecku, nemeckí zamestnanci budú prichádzať o pracovné miesta. Čiže keď si to dáme do konfrontácie s naratívom, ktorý šíri opozícia, že konsolidácia, transakčná daň, investori utekajú, fabriky zatvárajú, tak pozrime sa na to, čo sa deje v Nemecku. Čiže potvrdzuje sa to, čo sme hovorili už niekoľko ráz v predchádzajúcich rozhovoroch, že celý tento segment je v kríze a má to dopady v viacerých európskych štátoch. No a tieto závody sa budú zatvárať postupne. V roku 2031 sa zatvoria prvé dva. V roku 2032 bude ďalší a v roku 2034 to bude posledný závod.

Pre nás je ale zaujímavá eh jedna vec, ktorá ešte nie je oficiálna, ale vlastne vieme ju z uniknutých dokumentov, z týchto rokovaní eh dozornej rady a akcionárov a spolu s odbormi.

Jeden z tých závodov, ktorý sa bude zatvárať, je závod v Zvikove.

Toto je bývalé východné Nemecko.

A tieto kapacity by sa mali presunúť do Bratislavy.

Tam momentálne sa vyrába Audi Q4 E-tron a jeho nástupca by sa mal vyrábať v Bratislave.

A je to vlastne čiastočne spôsobené tým, že ako som hovoril aj v tých minulých reláciách, Volkswagen v Bratislave preinvestoval obrovský objem financií aj do výrobných kapacít, aj do priestorov a vlastne teraz chce nejakým spôsobom optimalizovať tú výrobu tým, že tieto priestory využije.

>> Uhm.

Tak to je tiež taká pozitívna novinka.

Prejdime však na tretiu udalosť.

Tá je už negatívnejšia.

Štrajk v Glovis Žilina.

Eh prečo zamestnanci uvažujú o štrajku? Aké sú ich podmienky alebo požiadavky?

>> Podľa mňa je to celkom aj pozitívna informácia, lebo to ukazuje, že tí slovenskí zamestnanci sa chcú postaviť za to, o čom si myslia, že majú na to nárok.

A v tomto prípade je to vyššia mzda.

Hovorilo sa najmä o sume nejakých 140 € plus.

A teraz tá sporná časť, z ktorej sa vlastne nevedia pohnúť ani strana zamestnávateľa, tak aj strana zamestnancov, spočíva v tom, že zamestnávateľ, každý zamestnávateľ na Slovensku má po novom povinnosť dorovnávania mzdy.

To je dôsledok novej legislatívy, ktorú prijala táto vláda.

No a vedenie spoločnosti Glovis sa, keď to veľmi zjednoduším, snažilo ako keby prepašovať toto dorovnávanie platov, respektíve zvyšovanie platov na základe dorovnávania sa to snažilo prepašovať do zvyšovania platov, ktoré chce dohodnúť s odborármi.

No tým sa to samozrejme nepáčilo, lebo v podstate nejaká časť zamestnancov by mohla byť na tom, že im sa to zvyšovanie platov, o ktoré sa pričinili odborári, vôbec nedotkne, že vlastne im bude zvýšená mzda len o to, o čo im vlastne sú zvýšené náklady zamestnávateľov na základe tej novej legislatívy.

Čiže toto je taký sporný bod.

No a ono zamestnanci neuvažujú o štrajku, oni si ho už odhlasovali.

Splnili teda tú zákonnú povinnosť, ktorá spočíva v tom, že hlasovania o štrajku sa musí zúčastniť najmenej polovica, alebo teda nadpolovičná väčšina zamestnancov.

No a z tejto nadpolovičnej väčšiny zamestnancov sa 94 % hlasujúcich vyjadrilo za štrajk.

No a ostrý štrajk je naplánovaný na utorok, myslím, že to vychádza na 8. septembra.

Je tam samozrejme ešte nejaký priestor na rokovanie.

Zamestnávateľ má do posledného momentu možnosť zatiahnuť ručnú brzdu.

Mimochodom, toto sa stalo pred niekoľkými mesiacmi aj v spoločnosti Kia, kde takisto si zamestnanci už odhlasovali ostrý štrajk, ale v poslednom momente manažment súvol, čiže ten priestor tu ešte je.

>> Vymenovali sme si niekoľko udalostí, čo sa týka automobilového priemyslu.

Ak sa na to pozrieme takto, ako sme si to teraz povedali, respektíve určite sledujete aj širšie, nielen takto v krátkosti, ako sme to teraz povedali.

Ako sa situácia podľa vás bude ďalej vyvíjať?

Bude podľa vás aj naďalej automobilový priemysel motorom ekonomiky alebo bude podľa vášho názoru postupne upadať?

>> Teraz sa bavíme o slovenskom kontexte, nie?

>> Áno.

>> Eh v celosvetovom alebo aj európskom kontexte určite bude zohrávať veľmi dôležitú súčasť ekonomiky a hospodárstva mnohých štátov.

Otázka je teraz, či to bude naozaj ten základný pilier, o čo sa ekonomiky opierajú alebo nie.

A tam vlastne záleží od toho, akým spôsobom budeme pristupovať k spotrebe áut.

Teraz je tá spotreba naozaj vysoká, je potom dopyt.

A opätovne hovorím, že problém máme možno v Európe tým, ako sme si nastavili sami nejaké zväzujúce pravidlá.

Preto sme vlastne v tej kríze.

Ak sa na to pozrieme povedzme do Ázie, tam ten problém až taký nie je.

Naopak, čínske automobilky idú dopredu.

Keď sme hovorili o spoločnosti Mobis, to je vlastne spoločnosť Hyundai.

Tá takisto nemá problémy.

Aj vývoj elektromobilov ide veľmi rýchlym tempom a kvalitatívne ide dopredu.

Čiže tá otázka sa by sa mala skôr zúžiť na Európu.

To akým spôsobom chceme rozvoj automobilového priemyslu uchopiť, či cez rôzne nejaké normy alebo nejaké mantinely, alebo či tomu necháme voľný priebeh.

Tejto téme sa určite môžeme v ďalších častiach venovať, ako európska politika vplýva na ten automobilový priemysel v rámci európskych krajín, respektíve Európskej únie.

Ja vám pre dnešok veľmi pekne ďakujem za všetky informácie, ktoré ste nám poskytli.

Niektoré boli pozitívne, niektoré negatívne, ale je dôležité, že zamestnanci zo seba bojujú a budeme držať im v tom palce.

Ešte raz ďakujem a prajem pekný deň.

>> Ďakujem. Pekný deň. Dovidenia.