Petr Hrdlička | Xaver s hostem

Krásný dobrý večer, přátelé. Je tady 21:00 25. října stream s hostem a já mám velkou radost, že vedle mě sedí pan Petr Hrdlička. Dobrý večer. >> Dobrý večer. Pan Hrdlička je v našem streamu podruhé, protože si toho máme spoustu co říct a minule jsme zdaleka nestačily některé věci, ale kdyby někdo nevěděl, e, tak pan Hrdlička je nositel medaile za zásluhy prvního stupně, to říkám dobře, od prezidenta republiky, ale zejména konstruktér, konstruktér škody Favorit, kterou všichni známe a všichni jsme ji měli. Ano, spíš jako, spíš jako já jsem byl ředitel vývoje celýho, jako konstruktérů jsem měl celou řadu. Jo, >> jasný, rozumím. Vy jste byl šéfkonstruktér. >> No, tak ani ještě víc. Vlastně šéfkonstruktér seděl podle podle pod mě, že byl šéf konstruktor, pak tam byl šéf zkušebny, šéf dílen. Jo, a tak dále. Já jsem byl přes přes celej vývoj. Počkejte, to toto ještě musíme rozebrat. To mě zajímá. Já jenom řeknu, tak je to důležité, že 12. září >> jste oslavil krásných 92 let. >> Ano. >> Tak to je jako >> to je pravda. Ano. >> Skvělé. A teď mi, než budeme mluvit o různých věcech, také o různých aktuálních věcech, tak mi vysvětlete, jak to vlastně bylo. >> E, vy jste byl šéfem celýho toho týmu, >> celého vývoje. Ano. A ten vývoj se skládá s konstrukcí, třeba byla konstrukce karoserií, konstrukce motoru, konstrukce převodovky, konstrukce podvozku, jak říká tady. Takže to to jsou byly konstrukce a pak byly zkušebny, kde prostě pak byly dílny, čili to, co se zkonstruovalo, se muselo vyrobit jako v prototypu a ten prototyp se musel dát do zkušebny a v tý zkušebně se zase všecky ty auta a všecky i ty agregáty, to znamená třeba ty motory a všecko se zkoušelo, tak to jako a to celý byl ten vývoj a ten vývoj měl ještě třeba, já nevím, oddělení patentů a a archív a a všecky další jako náležitosti, který byly potřeba k tomu, aby se něco vyvinulo. A já jsem byl jako šéfem, přesto ředitelem vývojové základny AZNB. Tak mi ještě vysvětlete, jestli jste měl vlastně přímý vliv na to, >> prosím, >> jestli jste měl přímý vliv na to, jak ta škoda favorit vypadala. >> Samozřejmě já jsem na to měl jako primární vliv, protože vlastně jsem to všecko řídil. Já jsem, čili jako ty lidi pracovali podle toho, jak jsem já říkal, aby to udělali. Ještě mi řekněte, v dobách, kdy ten Favorit bylo tak moderní auto, jezdila jich spousta, >> jak často se vám stávalo, že vám někdo zavolal a řekl:„Petře, já tady stojím s tím autem a ono to nejede. Co mám dělat? >> To se mi nestalo. >> Já bych vám asi volal. >> No jo, mně se to nestalo. Nevím. >> Tak nebyly taky mobily v té době. No to je právě jako říkám, vyvinuli jsme toho favorita a přitom nebyly mobily. To je divný, že jo. >> No, je to divný, >> že se to dokázalo bez mobilu. >> No a ještě mi řekněte, jak to dlouho vlastně trvalo od nápadu uděláme škodu favorit? To je takhle, jako já jsem to už tady posledně říkal, že jako v těhletěch zemích prostě je to tak, že ty, který o tom rozhodujou, strašně dlouho diskutujou a pak když se konečně rozhodnou, tak zbyde strašně málo času na tu skutečně tvůrčí práci. A my jsme na to měli prostě, protože ten termín zůstal stejný, že to auto má bejt začít se vyrábět v roce 87 a todleto rozhodnutí padlo v roce listopadu 82. s tím já jsem nastoupil do tý Škodovky 1. března 83 a měli jsme na to 1,5 roku na to, abysme definitivní výkresy toho auta, protože jako ten zbytek bylo zapotřebí na výrobu raznic, výrobu transferů celejch se museli objednat a do těch transferů nářadí, čili na to byl ten zbytek toho času A my jsme měli na ten čas už strašně málo a to znamená, že vlastně jsme vůbec neměli, my jsme se nesměli zblízt. To znamená, všecko se nám muselo podařit na první. A to jako to měl jsem, ale musím říct, že ten kolektiv, který jsem měl, byl úžasný, čili se nám to skutečně podařilo. My když jsme třeba stáli, postavili jsme ty prototypy, tak když třeba ten prototyp dělal tu bariérovou zkoušku, tak kdyby beývala ta bariérová zkouška, nevyšla, tak jsme byli vyřízený, protože abysme to celý předělali, znova vyrobili v těch dílnách, znova odzkoušeli a to nebyl vůbec čas. >> A co to je bariérová zkouška? >> Se auto roztlačí parní raketou. na rychlost kolem 50 km/h a narazí do betonovýho bloku. A teď se tam jako co se teď se počítá třeba posun volantu nesmí být větší třeba než 120 mm. Nesmí být. Prostě nesmí se rozbít baterie, nesmí se vylít benzín. Eh, prostě je tam celá řada jako předpokladů, co se jako musí stát, ale aby jako to splnilo tu bariérovou zkoušku, to znamená, to je kvůli bezpečnosti. To to jako když jsme měli to, tak se dělá jenom tadle. Dneska se dělá ta ty zkoušky několik se taky se naráží ze strany do toho auta a tak dále. Takže se vlastně několik aut zničí. >> Ano, to jako, protože ano, jako protože říkám jako v tý době, když jako my jsme to dělali, dneska je to všecko daleko komplikovanější, tak jako když my jsme to dělali, tak bylo zapotřebí splnit asi 6 000 předpisů, aby to auto získalo povolení k jízdě na e komunikacích. To znamená velkej techničák. A to byly všecko jako jeden předpis byl třeba, já nevím, že eh se sedadlo nesmělo utrhnout, eh že kotvní pásy na bezpečnosti musely něco vydržet, že čili celá řada prostě jako předpisů eh emisních předpisů, hlukovejch předpisů eh předpisů jízdních vlastností. Čili, čili jako těch předpisů byla celá řada a ty se musely všecky splnit a jeden z nich byla ta bariérová zkouška. >> Jo, omlouvám se, já tady haraším s mikrofonem. Jo. >> No, já si z toho našeho posledního vysílání nejvíc pamatuju, jak jste vyprávěl a všude to teda taky říkám, chlubím se s tím, že se s váma znám, >> že musely být stejný dveře. >> To je pro mě největší poučení, kdybych já teď stavěl auto. >> No, to to zas to je to je zase jiná záležitost. My když jsme jako měli jsme to svolení, že ten design toho auta, že můžou dělat italové a jak to už jsem tady vykládal, vybrali jsme to studiu Bertone Storý na Kruglios před předměstí Krugliosko, firma Bertone a ty jako ať tam ty dostali zadání že mají vyrobit design hatchbacku toho základního auta, to znamená potom kombíka, pak jako eh koupé a pak jako stupňovázač. To jsme chtěli všecky ty čtyři auta, aby vznikly najednou. A to taky bylo vlastně nutnost, protože ten hatchback měl vzádu dveře, že jo, to pátý dveře. No a ty dveře to není jako jenom jenom dveře, ale je to taky sklo a je to osvětlení a a eh na jsou na tom ještě jako i ty e zadní světla a takový, čili do toho se musí přivíst elektrika, čili to jsou ty dveře. A když jsme to měli už jako toho hatchbacka, tak ten Mark dešamp, to byl konstruktér, tak teďka proběhla zpráva, že právě teď umřel ten Mark Deš. Bylo mu 83 let a teď umřel, takže ta zpráva proběhla i jako eh internetem. A ten Markdešamp jako jsme mu říkali, že musí udělat na toho kombíka stejný dveře, jako jsme měli na toho hatchbacka. Na ten základní pro začeli stejný dveře, řeknu na Favorite jako na Formana, abych mluvil v Čech už, jak se ty auta potom jmenovaly. A to bylo proto, protože jako my jsme neměli peníze ani čas. na to, abysme dělali nový raznice na ty na ty zadní dveře a a ty byly objednaný tenkrát dokonce v Japonsku ty raznice na ty zadní dveře si pamatuju a ten jako on se tomu bránil ten Mark Dešám. A naštěstí já jsem měl velice dobý vztah přímo s Bertonem, s majitelem Padrone a Bertone řekl tomu Dešampovi: "Musíte to udělat, když jako to tady hrdlička chce." A to je prostě taková věc, že všecky ty auta musej bejt jako řeknu zabalený. To znamená, ta vnější línie musí být jako konkávní, jako vypuklá. Jo. A teďka když chcete udělat stejný dveře pro kombíka, kterej je dlouhej a pro hatchbacka, tak musíte jako vycházet ale právě z toho kombíka, kterej by jako je zabalenej a pro ten pro ten hatchback musí bejt to auto zabalený rychlejc, abyste dostal stejný míry pro ty zadní dveře, pro to pro toho hatchbacka a pro toho komika. Čili jako udělat stejný dveře, >> eh, jde právě udělat jenom, když obě dvě tydlety auta konstruujete současně. Nedá se to udělat dodatečně. >> Mhm. No a to v tom vašem případě teda bylo, >> prosím, >> že to ve vašem případě tak bylo, že se to No, pojďme a on potom na to ten Mark Deš byl hrdej, že se mu to podařilo. >> No a tady ten Gioreto tady nějak >> Giiaro, jo? >> Giiaro. >> No tak Giudaro se na na favoritu nějak nepodílel. To byla jiná jako historie s Čujiarem. Giiaro. >> A a s tím jste se znal nebo znáte? >> Ano. Giiaro se podílel na designu nebo vedl by jeho design byl Škoda 720. Škoda 720 bylo auto, který vznikalo vlastně před rokem 8 a vznikalo ve Škodovce. Jako bylo to auto jako větší. Ano, to je ta 720, že jo. Hezký auto to jako udělal a to dělal ten Giaro. A na toho Giaro to byla taková historie, že v tý době byl hlavním konstruktérem ve Škodovce inženýr František Seidl. A tenhleten inženýr František Seidl byl za války totálně nasazenej. ve Stuttgartu u Porscheho a tam pracovali český konštruktéři, tam dělali to RSO, to byl Rád Šlepr Ost, jako to byla tavej traktor, kterej měl vyprošťovat ty zapadlý německý tanky z ruskýho bláta. A tenhleten Sidl byl teda u toho Porscheho na tý na totálně nasazenj a tam seznámil s nějakým Hruškou a ten Hruška to byl Rakušan, ale po válce ten Hruška odešel do Itálie a v Itálii se stal velice významným eh funkcionářem. Například on třeba měl na starosti výstavbu v Neapoli celé továrny Alfa Sudhleten eh tenhleten František Seidl, když jako dostal za ten úkol, že se bude stavět ta 720, tak on jako seš šel za tím hruškou a septal se toho hruška, aby mu doporučil nějakého designéra a ten Hruška mu doporučil toho Giiara a ten Giaro v tý době si založil vlastní firmu, která se jmenovala Ital Design a tadleta firma Ital Design jako začínala a když jako mu teda ten Sidl potom uložil, aby udělal ten design, tak on si toho velice vážil, protože v tý době ještě neměl žádnou moc práce. Takže tu 720 udělal velice hezky, ale pak přišlo ještě ta 720 se do výroby nedostala a byl další projekt a to byl českoněmecký auto. To se jmenovalo 760 a to udělal potom ten Giaro. To mu dali zase a ten Giudaro udělal tu 760 a to bylo odbitý. To nebylo hezký. Ale to už jako na to kašlal, protože už dělal pro Volkswagena už byl známj a a co nějaký Češi, Češi Škodovka nezajímala. >> No, on dělal Passaty. >> No tak to se mi ne No, tak se mi to nelíbilo, >> jako že se na to takhle vykašlal. >> Jednoho golfa z roku 74, teď to tady čtu. A Passat 73. No, chci se vás ptát řadu jiných věcí a eh máte tady vodu. Kdybyste kdybyste chtělo, >> kdybyste chtěl kafe, tak si řekněte nebo cokoliv. >> Dobrý. Pan Herdličko. >> Ano. >> Celá vypadá to, že celá naše země teď žije eh poplatkama za Českou televizi, jako by nic jiného nebylo a jako bychom neměli jiné starosti. >> Ano. Ano. >> Co jsi o tom jako člověk nad věcí, jako zkušený muž, co si o tom myslíte? Mně se nejlíp líbilo vyjádření pana prezidenta Zemana, kterj řekl, že to je margináli. >> To řekl, >> že to je prostě, že on jako když byl premiér, takže se zajímal na věci, který byly větší než 10 miliard. A tadle ta záležitost jako těch poplatků, ta vlastně řeknu je v řádu miliard jenom. Takže říkal, to je něco, co je úplně nezajímavý z hlediska těch problémů, který my jako země máme, jako třeba jako jenom, že nás nutěj vydávat šílený peníze na zbrojení. To je jako třeba jedna věc. nebo co nás jako čeká, že máme prostě nějaký obrovský poplatky, nějaký zas za nějaký emisní povolenky a a že máme vysoký ceny energií, jako který jsme si jako způsobili vlastně jenom sami, že prostě tady je spousta problémů a přitom jako já mám pocit jenom ten, že ty instituce mají jediný strach že na ně přijde ten NKU, ten nejvyšší kontrolní úřad a bude se zajímat vo hospodaření těch institucí, které to zatím jako se to nesmí, což jako je s podivem, jo, a že jako prostě takovýhle instituce jsou jako všechny instituce jsou pod nejvyšším kontrolním úřadem, ale Česká televize a českej rozhlas jako hospodaří jak chce. A jak říkal ten Jokej Váňa, že jo, že jako on říká, že to je zajímavý, že co porovnával, když na tu velkou Pardubici velkou Pardubickou přijeli ty lidi od třeba od Primy nebo od Novy, takže to byli jenom dva lidi a když tam přijela Česká televize, že to byly dvě auta, jo, takže prostě jako jako tý hospodárnosti prostě jako je to problematický. >> Hm. No a když jsme to nakousli, co vy si teda jako člověk od techniky a jako manažer >> Jo, >> myslíte o tom zbrojení, což teď je velký téma? No, já bych jako k tomu chtěl říct jako jednu takovou mou zkušenost z doby, kdy jsem pracoval ve Švýcarsku. Jsem tam dva roky prožil, tak to Švýcarská jako demokracie a tydlety věci, to je všecko téma velice zajímavý. Ale tak tenkrát se švýcarská vláda rozhodla, že musí obnovit ty stíhací letectvo a tak hledali prostě jako co maj za stíhačku vzít. Tak se potom rozhodli pro francouzskjáž, ale nekoupili ty stíhačky, ale koupili licenci a zainvestovali do těch švýcarskejch firem, aby tu tu stíhačku vyrobili sami. A to je věc, která se mi strašně líbí a kterou si myslím, že by se při nákupu zbrojení měla velice vážně uvažovat, protože já vůbec nezávidím těm lidem, který rozhodujou o tom, co se má koupit, protože zbraně jsou eh komodita, která strašně rychle stárne. Takže jako věci, který se zdají bejt jako moderní, tak za pět roků už moderní nejsou. V okamžiku, kdy se najde nějaká protizbraň, tak prostě už vlastně ta zbraň a přestane bejt zajímavá. To jako třeba se týká, já nevím, tanků leopard. Protože pokud ty tanky leopard jsou bez nějaký speciální ochrany proti dronům, tak jsou nepoužitelný. To se vš se ukázalo, že jo. To se ukázalo, že dokonce i taková merkava jako vůbec nejlepší tank asi, kterej vůbec existuje, takže i se podařilo těm Hamasu ho nějak tím dronem eh poškodit nebo zničit. Takže tanky byla věc druhý světové války. To jako bylo veliký vrchol. Tam jako všecko se odehrávala s tankama. Ale je otázka, jak to bude s tankama dál. Nebo máme letadla, tak my máme dostat nějaký ty stíhačky v roce 35 nebo kdy? To znamená za 10 roků. No a co kdo ví jako jak se to vyvíjí teďka s těma raketama a s dronama, se vším a s tou obranou? Tak jestli jestli zrovna taky to si říkám, jestli se jich mělo koupit 24 těch letadel, to je šílený, protože ty peníze nejenom na nákup těch stíhaček, ale na to udržování jich provozů, ty budou naprosto imenzní. A to jako nikoho nezajímá, ale to jsou to jsou stovky miliard prostě, ne miliardy. Tak jako ano. Takže jakoby těch starostí je teďka asi moc. jsou veliký starosti prostě z hlediska toho, že máme energie, já nevím, devětkrát nebo šestkrát dražší nebo kolikrát než než v Americe a než než někde jinde. Takže jsme se jako dobrovolně vzdali levnejch energií, takže takže to všecko dopadá. To jsou starosti, který má tadleta vláda. A jako bohužel musím říct, že Česká televize jí v tom nepomáhá. >> Jak to? >> Prosím, >> jak to myslíte? >> No, protože jako eh to je třeba s tímhletím, že jako ty jako ty důležitý věci se v Lusně vůbec neřešej. >> Hm. Řeší se jenom takovýdle věci prostě, co nějaký herec řekne, no a nebo neřekne a a co se co a co kdo, kde s kým a je to takový trošku jako takovej jako bulvár. >> No a pojďme si ještě říct eh vašima očima vnímáno. Eh máme nejdražší energie na světě. Jsem četl z několika zdrojů. >> Ano. >> Jak je to možný? No, protože to je těžká věc prostě. To je to je těžko říct prostě jako říkám to je nej jako doma největšího rozkvatu německé spolkové republiky byla v době kdy odebírala plyn a ropu ze Sovětského svazu. Ale nejenom, že odebírala tu ropu a ten plyn, ale za ty peníze. ten Sovětskej svaz tenkrát všechno nakoupil zboží z Německa. A to bylo jako to bylo jako bych řek obrovsky výhodný pro obě dvě strany. No a todleto teďka padlo. No a když to padlo, tak jako tak je drahá energie. No, >> no, jo, pane Herdličko. Jenže eh padlo to vlastně na všechny, na tu eh na tu západní Evropu. A tak jak je možný, že ta nejdražší energie je právě v český republice? To přece nedává rozum. >> No já nevím. Já s tím todleto vám nemůžu nějak jako vysvětlit. Fakt je prostě, že jako ten Green Deal je jako velký neštěstí, který nás všecky postihlo. Já jsem se tady o tom posledně zajímal, vy povídal. Já jsem říkal, komu to prospívá. No a prospívá to Číňanům, >> protože vlastně všecko, co jako a já si dokonce myslím, že jako ten Green Deal jako vzniknul tak, že říkám, že Čína je konfuciánská země, která je plánuje dlouhodobě a cílevědomě a tak jako si dokonce proč by nepodplatila ty různý neziskový organizace, aby vznikly ty zelený a aby se přímo tydlety zelený zase nějak eh neskorumpovali třeba i nějaký poslance a zkrátka ale jako celej ten systém jako toho, že se musí zškrtnout spalovací motory, že budou emisní povolenky, že bude všecko, co se tady vymejšlí jako v tý Evropský unii, tak je vlastně jenom ve prospěch Číny. Evropská unie se odpoutala od levnejch energií z Ruska, plynu a ropy. Ale kdo z toho má prospěch? Čína. Čína má levný energie. My jsme se vycouvali eh ze se z trhu eh v Rusku. kam jsme třeba dodávali 100 000 aut. Škodovka jenom. Ale kdo kdo tam nastoupil? Místo nás Číňani. Čili jako ty Číňani to jako vedou prostě a ti mají z toho radost, že ta Evropa jde ke dnu. >> No jo, ale eh to mně přijde, pane Hrdličko, tak nespravedlivá věc. Když jsem mluvil před pár dny s jedním kolegou, který se vrátil z Číny, no >> říkal, neumíš si to představit. To je úplně jinej svět. Úplně jinej svět. Všechno tam jde jako dopředu. >> Daleko rychlejc než u nás. >> Ano. >> A když vidím ty čínský auta, >> už to jezdí po Praze běžně. >> Ano. >> Tak já myslím, že to je srovnatelný s tím, co se vyrábí třeba v Německu. Co si o tom myslíte vy? No jo. No tak bohužel tak jako my nemůžem konkurovat prostě proti eh kde máme takový drahý energie. A to je třeba věc, vo který by se mělo mluvit. a kdo se mluvit jako proč to je a jak to je a zkusit prostě se k tomu nějak vrátit. To jsou eh řek životní záležitosti a nějaká Česká televize, to je to nikoho ani podle mě mě to třeba nezajímáže děťáko, na to nemusím vůbec koukat. >> No, ale musíte to platit. >> Platit to musíme. >> To to je to je věc druhá. Věříte, pane Hrdličko, na to, že jednoho dneou vůbec spalovací motory? >> Ne, >> nevěřím, protože to je nesmysl. Protože zkuste do pralesa jet s elektromobilem. A kde ho nabijete potom? Tady stačilo do toho pralese, když jste měl vzadu několik kanestrů benzínu nebo nafty. No a tak jste si přel, když jste dojel, tak jste se kanistru nalil do toho auta, ne? A mohl jste je dál. Ale jako co bude v Arktidě? Co bude s hasičskejma autama? A to jako ještě dokonce, když jako vždycky furt zbrojíme, tak jako budou tanky na elektriku a nebo jako to ty to je prostě naprostej nesmysl. Navíc prostě ve skutečnosti celá ta výroba těch elektromobilů je dotovaná z výroby těch spalovacích aut a když se nebudou vyrábět ty spalovací auta, tak se nemůžou vyrábět ani ty elektromobily. >> No jo. >> A jako tady je hlavní chyba a to zase jako bohužel zase řeknu Česká televize vůbec neříká. že to je vlastně totalita, že prostě proč to není, když je má bejt volná soutěž, konkurence, na tom je postavenej kapitalismus. >> Čili proč jako by neměla bejt konkurence? Pokud ten elektromobil bude lepší než ten spalovák, tak nechť ho prostě jako lidi ne budou kupovat. Ale proč to má musí být je příkazem, že to musí být, protože ten příkaz vlastně deformuje ten trh, protože v tom okamžiku, kdy ta evropská fabrika musí vyrobit určitý množství těch elekt, když ji nevyrobí, tak dostane šílenou pokutu. Čili to musí udělat. Čili když to musí udělat, tak musí koupit ty baterie z tý Číny. Odnikud jiný nikdo jinej ty baterie nevyrábí. prostě všecka Čína meziím, co jako tady jsme vykládali všecky možný blbosti, tak Čína mezitím skoupila všechny doly na všechny kadmiou, lítium, na všecky možný kovy v Africe, všude možně po svět, v Jižní Americe všecko zoupili, takže mají celej ten cyklus toho dolování litia, ale zpracovat toho lia zpracování celou tu výrobu těch baterií má ta Čína nikdo jinej to nemá čili se to musí koupit z tý Číny no a pokud a co znamená vy ta firma evropská musí koupit ty baterie za předraženou cenu od těch Číňanů protože >> jako to musí koupit nemůže řícthelte je to moc drahý tak my to od vás nevememe. >> No počkejte. Vy si myslíte, že ve Škodovce, >> no, >> která je na elektriku, jsou čínský baterie? >> Všecko čínsky, ano. >> Ne, >> ale ano, ty všecky baterie jsou jenom z Číny, >> takže oni to v Číně nakoupí a do těch škodovek to tady namontujou. No, pak to tady se to namontuje. Č boleslavy jsou jako jsou je firma, kde ty baterie se jako se sešroubovávají dohromady do celejch těch bloků, jako tak, aby byly v tom autě namontovatelný, ale ta baterie jakožto taková je jenom z Číny. >> No dobře. A kam to teda povede? Protože my to už teď sledujeme. Dokonce existuje jako přesná statistika. Vy jste to zmiňoval, že Škodovka úplně vyklidila a taky Volkswagen třeba ty ruský trhy. Čína, Čína tam promtně začala dodávat všechny svoje značky. Už i tady v Čechách jezdí čínský auta a já se ptám, kde to má konec? Tak máme si za včas koupit Škodovky, abychom jednou měli jako relikvii? Jednou to, jednou je dvě možnosti, že buď jednou ta Čičíňáni koupěj tu Škodovku na stojato a nebo že to zavřou. >> To je smutný. >> No jo. No, ale protože říkám, tydlety závažný věci se nikdo nestará. Všicky papouškujou to, co říká Evropská unie, přičemž to, co říká Evropská unie, smrtelný. No, >> no, ale >> ale víte co toto já často slyším. Ano. Každou chvíli to někde čtu, ale co mně nedochází je, kde to má prapůvod. Neříkejte mi, že ti lidi, kteří řídí tu Evropskou unii a vydávají takový ty všelijaký nesmyslný příkazy, opatření, že oni nemají rozum v panici. >> Chtěj, ty chtějí bejt všecky zvolený a a chtějí, aby byli zvolený. To máte jako dneska v tý západní Evropě. Už za chvílky všecko budou muslimové, protože jako to už tvoří velkou část voličů, takže se to teďka viděl v tom Berlíně, že tam prostě vyhráli, že když vyhráli ty volby, takže ta přímo ta budoucí premiérka promluvila turecky, protože jako ty a teďka všichni jako jim jde o to, aby byli zvolený, no, tak musej jít jako vstříc těm muslivům. No a todleto je stejný, jako tady musej vyjít vstříc těm zeleným. A teď jde o to jako kdo se jako postaral o to, aby ty zelený šli takhle nahoru. Či to jsou voliči a a vlastně ty všecky tyhlety lidi chtějí bejt zvolený, tak aby byli zvolený, tak musej jít prostě. Je to jedno jako jestli je drahá energie. Hlavně, protože to jako třeba řeknu tu Uršulu jako určitě ta drahá energie nepálí, protože při tom příjmu, kterej má, tak jako je to asi snesitelný a také to platí pro většinu těch zvolenejch představitelů. Tý mají takový příjmy, že jako prostě tydlety problémy těch obyčejnejch lidí je vůbec nezajímají. Dobře, pane Hrdličko, ale pro koho to dělají? Pro koho to eh komu tím vlastně slouží? Neříkejte mi >> sobě. >> Já vím. Dobře, ale neříkejte mi, já mám, já žiju v tom, že já sám jsem ve volený funkci. Jo, >> v rádi český televize a před každým rozhodnutím, >> než zvednu tu ruku >> pro, proti nebo se zdržel, >> tak si říkám jako ne, co to dá mně, protože já vlastně z to nějakej přímej dopad tam nemám, ale říkám si, co to jako udělá dál? A to si přece říkají všichni lidi ve zvolenejch funkcích. Mně se nechce, mně se nechce zdát, že by, že by všichni rozhodovali jenom podle toho, co se hodí jim v jejich domě, v jejich >> No dobře, přece jako ty dopady jsou dneska už evidentní, >> ty už jsou dneska katastrofální. No. No, tak teďka už to všecky viděj, že ničej ten ocelářskej průmysl, sklárny, všecky ty oblasti, který jsou energeticky náročný, tak ty to jako nepřežijou. A to jako a oni vlastně přímo v tý Evropský unii vymejšlej další zhoršení z těch emisních poplacích. No, >> místo aby jako se snažili to nějak jako zlepšit, tak jako tak místo zlepšení se přemýšlí vo dalším a dalším zhoršení. No a to zrovna řeknu a to a tomu ještě i ta Česká televize fandí. No tak dostaneme se k dalším věcem, ale tady do chatu. Evropská unie je babylonská věž a dopadne stejně. Tady píše někdo. Miroslav píše velice zajímavé, velmi briskní mysl. E a tady máme prosím od Tat Ralada. Chtěl bych se zeptat, proč provorit nepoužil motor OHC, >> jo, >> ze školy 720, >> ale šlo se modernizací motoru ze Škody 1000. >> No, tak to je jako evidentní, protože >> co je OHC? >> OHC je eh ten motor na favoritu je OHV. To znamená, že vačkových hřidel je dole v tom motoru a přes zvedáky se ovládají ventily nahoře, kdežto ohc je, kde ta vačka vačkovejch řídel je nahoře v tý hlavě. To je modernější koncepce. Ale ten motor pro 720 byl nepoužitelnej, protože byl strašně velikej. jednak byl veliký a jednak byl drahej, protože jako ten konstruktér František Fidrmuc, kterej ten motor konstruoval, tak ten jako vycházel z toho, že ty vzpíraný vložky, který byly jako principem eh těch motorů škodováckejch, takže jako to není dobrý, ale řekte, že místo toho vymyslel takový mezikus. Takže ten motor byl veliký a komplikovanej a drahej a my jsme museli do toho favorita použít motor, kterej se dal zamontovat napříč a to ten motor 720 vůbec se napříč zamontovat nedal. Ani to. Takže my jsme museli motor, který se zamontuje napříč a museli jsme ten motor taky mít levný a takže jsme se rozhodli prostě, že použijeme motor teda jako ze 120, ale my jsme ho výrazně zmodernizovali. My jsme třeba místo litinový hlavy jsme měli hliníkovou hlavu, úplně moderní, osmikanálovou. ten motor měl minimální spotřeby, měl velice dobrý emise a tak dále, takže tam jsme museli trošku jako počítat, protože my při tom vývoji toho favoritu jsme měli limit, za kolik se to auto musí vyrobit. >> Mhm. No, zpět k těm dotazům, které mám na vás. Velmi mě zajímá, jestli jste >> zaregistroval, že už se testují v Praze auta, >> které mají ne úplně autonomní řízení, ale auta bez řidiče. >> Jo, >> že vlastně sice tam musí sedět řidič, musí dávat pozor, >> ale už vás to auto doveze z jednoho místa eh na druh na na druhé. Je to podle vás eh to, k čemu tady za pár let dojde? Asi jo, protože jako já to ví od syna, protože ten jezdí často do Spojených států a například jako v tom Fénixu v Arizóně, tam jako jezděj ty taxíky jako běžně. >> No to asi jo, ale já bych si do toho nesedl jako. >> No jo, tak >> pasažér, >> ale je to, existuje to, funguje to, takže asi se proti tomu nedá nic dělat. Hm. No a jak to vidíte dál s autama, který se vyrábí byť pod koncernem Volkswagen, jak to vidíte, s autama, který si vyrábí v Čechách, protože to vypadá, že Škodovce se daří, zase mají nějaký nový modely, >> no. >> Tak e vy už jste naznačil, že se může stát, že to polkne ta Čína. Já na to teda nevěřím. Já si myslím, že někdo dostane rozum a že se to zastaví. No tak já bych si to taky přál. Já teda, já už se toho asi nedožiju, ale rozhodně bych se nechtěl dívat na to, jak Škodovka zahine. >> No jasně. No a tak se držme toho, že nezahyne. >> No >> a jakým způsobem se to bude podle vás dál odvíjet? nenápadně se vrátí ke spalovacím motorům nebo půjde cestou, jako je třeba ta Tesla, že bude Škodovka bez řidiče jednoho. >> Podívejte se, protože jako já nevím, já si myslím, že nenexistuje jiná cesta, než zachovat ty spalovací motory. A protože a Amerika je zachová, Čína je zachová, Japonci je zachovají a my jako blbci jediný je škrtnem. To je taky jako nepochopitelný. Ta Evropská unie si myslí, že přitom jako jsme posledně říkali, že to je 6% emisí, když jako Evropská Evropa všechno vypne. Takže jako se to klíma se nijak nezmění, ale ten průmysl zahyne, čili ono nebude, ty lidi tady nebudou moct existovat vůbec. Vždyť to je jako bez toho průmyslu. Co jako bude jako jako my dneska nakupujem třeba potraviny, tak za co to budem nakupovat, když nebudeme nic vyrábět? >> A vždyť už jako řeknu, když se podívám na na česk bejvalej československej průmysl, tak ten už je tak zničenej, že už jako se vo tom, že už toho moc jako nezbyl. Tak jako co ještě teda musíme teď ještě jediný, co třeba funguje, tak funguje ta Škodovka. Tak tak ji teďka e zaškrtíme nebo nebo co uděláme. Škodovka nemůže existovat bez spalovacích motorů, protože pak nemůže financovat ty elektromobily. >> Mhm. No, jedna z věcí, které fungují v naší zemi, je podle mě ještě jaderná energie. >> Co? Pr