Bič aj na kolobežkárov | Jozef Drahovský, dopravný analytik

Novinky v zákone o cestnej premávke prinesú viac ochrany pre chodcov a vyššie pokuty pre cestných pirátov. Stane sa novela takzvaným bičom pre kolobežkárov.

Aké zmeny nás čakajú na cestách od 1. septembra?

O všetkých dôležitých aspektoch sa teraz porozprávame naživo v Krimi online televízie Kanál 1 s dopravným analytikom Jozefom Drahovským.

Vitajte. Dobrý deň, pán Drahovský. Vitajte vo vysielaní televízie Kanál 1. Ďakujem za pozvanie.

Skôr než začneme rozoberať zmeny v zákone o cestnej premávke, pristavme sa pri dnešnej aktualite, pretože dnes sa konala tlačová konferencia ministerstva vnútra, kde sa rozoberal takzvaný Lex PZP, povinné zmluvné poistenie. Štát ide do boja s autami, ktoré nie sú registrované na PZP. Vy ste registrovali tieto zmeny a čo si o nich myslíte?

Áno, všimol som si to. Najvyšší kontrolný úrad zistil, že okolo 300 000 vozidiel jazdí nepoistených. Robil som na tom analýzu, ale zistil som, že sú tam tri skupiny.

Prvá skupina ľudí je takých, čo niečo zabudla zaplatić dopomenula sa, a keď ich upozorníte, hneď do 30 dní to dajú do poriadku a všetko zaplatia.

Potom je druhá skupina, ktorí sú ignoranti, ktorí vedia, že nemajú zaplatené, úmyselne nezaplatili, vždy si hľadajú výhovorky a tak ďalej. Tam je na mieste ich pokutovať alebo aj zobrať evidenčné čísla vozidla.

No a potom máme jednu veľmi veľkú problematickú skupinu, ktorá je tu historicky. V minulosti sa dalo prihlásiť auto v dvoch krokoch. Čiže došlo k tomu, že niekto povedal: „Kúpim vaše staré auto na súčiarsky." Podpísali zmluvu, vyplatili mu to v hotovosti. On to síce dal na dopravný inšpektorát, ale tá druhá strana nie.

A takto títo ľudia sú povedzme 10, 20 rokov v ilúzii, že nemajú žiadne auto, ale fyzicky v evidencii áut to zostalo na nich. No a teraz závisí od cestného, od obvodného úradu dopravy, či vymáhal od nich pokutu za nezaplaté technickú emisnú kontrolu. No a teraz či majú aj zaplatené PZP. No a oni to auto fyzicky nemajú.

Čiže toto je potrebné všetko vyčistiť a dať do poriadku. Čiže vítate takúto iniciatívu Lex PZP?

Áno, je to veľmi potrebná vec. Podľa štatistík každé desiate auto jazdí bez PZP. Keď sa tá databáza vyčistí, dá sa to robiť aj automaticky, lebo majú byť nové radary a tieto môžu mať už aj automatickú funkciu. Pozrú evidenčnú tabuľku vozidla a pozrú, či dané vozidlo má zaplatené PZP. Ak nemá, vie mu hneď vystaviť pokutu.

Dobre, poďme od tejto aktuálnej veci, ktorá vyplynula z dnešného dňa, k téme, ktorú sme avizovali, a to sú tie zmeny v zákone o cestnej premávke od 1. septembra. Čiže po lete sa všetci my budeme musieť pripraviť na novinky nielen na cestách, ale aj na chodníkoch.

Veľmi diskutovaná vec a avizovali sme to sú kolobežkári. Poznáme tie problémy s kolobežkármi. Je to pomerne nová skupina účastníkov premávky, pribúdajú. Takže aj to nejaké zadefinovanie a zregulovanie kolobežkárov, kde a ako sa smú správať, kde môžu jazdiť, asi je potrebné.

Skúsme si prebrať tie najdôležitejšie zmeny, ktoré od 1. septembra, čo sa týka kolobežkárov, budú platiť. Asi tá jazda na tých chodníkoch pre kolobežkárov sa stane problematická, ak nie vylúčená.

Kolobežky treba rozlišovať, o akú kolobežku ide. Pokiaľ je to klasická kolobežka bez akéhokoľvek pridaného motorčeka, či už benzínového alebo elektromotorčeka, je to stále chodec na športovom náradí a môže ísť všade tam, kde chodci. Čiže aj deti, čo chodia na takýchto kolobežkách do školy, stále môžu chodiť po chodníkoch všade tam, kde sú chodci.

Čiže nemotorová kolobežka, hej?

Áno, to je nemotorová kolobežka, klasická kolobežka.

Potom máme kolobežky s pomocným motorčekom, ktoré môžu jazdiť do rýchlosti 25 km/h. U týchto kolobežiek je predpísané, že musia mať výrobný štítok od výrobcu a na ňom musí byť uvedená tá maximálna rýchlosť 25 km/h. To isté samozrejme platí aj o elektrobicykloch. Vtedy je to považované za malé elektrické vozidlo a môžu ísť všade tam, kde cyklisti. Čiže kde cyklisti nemôžu ísť, napríklad na bežný chodník, tam nemôžu ísť ani elektrické kolobežky.

Čo sa pretnáva, pardon, dokončíte?

Tretia kategória sú elektrické kolobežky, ktoré majú rýchlosť nad 25 km/h alebo majú sedánku. Vtedy je to považované za motocykel a musia mať všetky predpisy ako pre motocykle. Čiže musia mať registráciu, osvedčenie, PZP, a daný vodič musí mať vodičské oprávnenie podľa výkonu tej elektrickej kolobežky.

Tu ale je dosť veľký problém, lebo nie všetky kolobežky majú výrobné štítky. Čiže ak máte výrobnú kolobežku bez výrobného štítku a bez základných dokladov, tak nemôžete jazdiť ako malé motorové vozidlo a nemôžete dostať registráciu ako motocykel.

Tuná sa treba jednoznačne obrátiť na výrobcu, respektíve predajcu.

Poďme ešte k tej kategórii do tých 25 km. Čo sa teda prakticky zmení? Zmiznú tieto kolobežky z bežných chodníkov, kde nie je označenie značkou, že môžu cyklisti jazdiť na tom chodníku, respektíve na vyznačenej cyklotrase.

To znamená aj na nejakom konkrétnom prípade, ak pôjdem s tou kolobežkou od 1. septembra po novom moste alebo moste SNP, kde je to vyhradené len pre chodcov. Teraz som mohol a už od 1. septembra nebudem môcť. Takto sa to dá vysvetliť.

To keď ide o most SNP alebo aj námestie, tak ani doteraz ste nemohol ísť na bicykli ani na elektrickej kolobežke. Most SNP je rozdelený tak, že z jednej strany je to pre chodcov a z druhej strany je to cyklochodník. Čiže po tom cyklochodníku na tej elektrickej kolobežke, ktorá je v kategórii do 25 km/h, môžete ísť.

Áno.

Čo sa týka nejakého správania na tom chodníku, bude tam ešte nejaká výrazná zmena, ktorú prináša táto novela? Nejaké posilnenie toho postavenia vlastne chodcov v zmysle tých, ktorí skutočne chodia po tom chodníku a nemajú dajme tomu nejaký prostriedok, na ktorom sa pohybujú, alebo toto zostáva nezmenené?

Toto zostáva nezmenené. Pribudli len povinnosti pre tých vodičov malých elektrických vozidiel, že nesmú obmedziť a ohroziť chodcov. Čiže chodci budú mať všetky oprávnenia, ktoré boli doteraz, a budú mať o niečo vyššiu garantovanú bezpečnosť.

A čo sa týka tej rýchlosti, tam asi to nadväzuje na schválenú novelu o tých 6 km. Takže ak aj s tou kolobežkou budem účastník, že tam teda môžem ísť, lebo je tam značka, budem musieť dodržiavať tú rýchlosť 6 km.

Veľmi závisí od toho, o aký chodník ide. Pokiaľ ide o čisto cyklochodník, tam rýchlosť máte definovanú len všeobecnými predpismi: v obci 50, mimo obce 90. Ale pokiaľ je to chodník pre chodcov a je tam dodatkovou tabuľkou dovolené aj cyklistom, respektíve aj elektrickým kolobežkám, tak vtedy platí tých 6 km. Tých 6 km platí pre všetkých ostatných okrem chodcov. Čiže na takomto zmiešanom chodníku môžete ísť len do rýchlosti chôze.

Zmiešaný chodník, aby sme to teda úplne zadefinovali.

Ak mám chodník pre chodcov a vedľa mám zelený pruh pre cyklistov vyhradený, že tu môžu jazdiť, toto je ten zmiešaný chodník. Ak sa pohybujú po jednej, to je oddelený, lebo cyklisti majú zvlášť pruh, tam nemajú obmedzenú rýchlosť a chodci majú zvlášť pruh, kadiaľ môžu chodiť.

Pribudla tam povinnosť, že keď chce niekto ísť do toho vedľajšieho, tak ak platí pre všetky autá, že môžete ísť do iného jazdného pruhu len vtedy, keď je voľný. Čiže jednoducho chodci si musia dať pozor, aby priamo nevstupovali do tej cyklochodníkovej časti.

Čiže modelový príklad: ak pôjdem na bicykli alebo na kolobežke od 1. septembra po Starom moste, tak v tom cyklochodníku môžem ísť tou vyššou rýchlosťou do tých 25 km a chodci budú chodiť v tej svojej časti po tom chodníku.

Áno, správne. Na starom moste je to úplne ideálny príklad. Cyklisti v tej svojej časti môžu ísť oveľa rýchlejšie, ale nesmia vychádzať do tej chodníkovej časti a zas chodci nesmú ísť z tej chodníkovej časti do tej cyklistickej a blokovať cyklistov.

Ešte sa pristavme pri tých výrobných štítkoch a pri tej nejakej spôsobe tej kontroly registrácie. Tu sa asi tiež tieto veci sprísili. Jednoducho bude sa vyžadovať pri každej kolobežke nejaká registrácia v zmysle toho výrobného štítku?

Nie. Pri tých malých vozidlách je práve ten výrobný štítok preukaz, že je to do rýchlosti 25 km. Netreba k tomu žiadne papierové povolenie, verifikácie, nič. Stačí ten výrobný štítok.

Často sa stretávame, že niektorí si kúpia kolobežku, odblokujú si túto rýchlosť a jazdia rýchlejšie. Asi toto je taký problém, ktorý zrejme budú mať policajti nejak možnosť lepšie kontrolovať.

Tento mali možnosť kontrolovať, ale teraz je to závažný priestupok. Vy, keď modifikujete vozidlo, hociaké tú elektrickú kolobežku alebo elektricykel alebo normálne do 3,5 t vozidlo nedovoleným zásahom, tak strácate osvedčenie a oprávnenie jazdiť. Čiže polícia môže zastaviť elektrobicykle, elektrokolobežky a môže kontrolovať tieto štítky. Navyše už polícia má aj také mechanické zariadenie, kde postavia tento bicykleský vozidlo a dajú ovládačom na maximum rýchlosť a na valcoch sa odmerá, či naozaj spĺňa tie veci, čo má. Ak nie, je to závažný priestupok.

Dotkne sa táto novela aj prevádzkovateľov zdieľaných kolobežiek. Vidíme tu rozličné firmy, ktoré doručujú jedlo, tovary a služby. Či zostanú v rovnakom režime alebo nejakým spôsobom ich to obmedzí, prípadne budú musieť počítať s nejakými novými povinnosťami?

Samozrejme, všetky tieto zmeny sa dotknú aj ich. Čiže budú môcť jazdiť len tam, kde môžu jazdiť malé elektrické kolobežky. Pokiaľ je to kolobežka napríklad so sedánkou a je zaregistrovaná ako motocykel, môžu jazdiť naďalej ako motocykel.

A treba si uvedomiť to, že pokiaľ sú to zdieľané kolobežky, vy si tú zdieľanú kolobežku cez nejakú aplikáciu objednáte a idete, tak je to vždy lepšie, lebo tam majú zadefinované, v akej zóne fungujú. Majú tam presné aj rýchlosti. Čiže ak vy vojdete s takouto kolobežkou napríklad do pešej zóny, tak doteraz vás to automaticky obmedzilo na 20 km/h. Po novom to obmedzí na 10, lebo v pešej zóne môže ísť maximálne 10. Plus na tých zmiešaných chodníkoch bolo obmedzenie päť. Ale pokiaľ má niekto súkromnú kolobežku, povedzme, že je v poriadku do tých 25 km/h, také to obmedzenie automatické tam nie je a on by mal dávať pozor na to dopravné značenie, aby dodržiaval všetky predpisy.

Čiže lepšia regulácia je pri tých zdieľaných, kde sa to dá automaticky nastaviť tým prevádzkovateľom tú rýchlosť.

Áno. Poďme k ďalšej téme. Veľmi zaujímavá je táto zmena v otáčaní v križovatke, čiže novinka od 1. septembra. Skúsme to vysvetliť, lebo nie každý to pochopil. Čo sa teda mení v otáčaní v križovatke, či už svetelnej alebo nesvetelnej?

Ak by som to mal povedať, otáča sa to úplne naopak ten princíp toho, čo platilo dodnes. Otáča sa tam jedna časť princípu. Čo ostáva, je: ak dopravným značením je zakázané otáčať, bolo zakázané otáčať sa doteraz, bude zakázané otáčať sa po novom. Ak dopravné značenie určovalo otáčanie, že jazdný pruh na otáčanie, doteraz sa dalo otáčať a bude sa dať otáčať po novom.

Momentálne, čo sa mení, je na riadených križovatkách, kde nebolo nič určené. Doteraz sme to mali počas platnosti signálov zakázané otáčať sa. Teraz sme prijali taký úzus, ktorý sa napríklad používa v Rakúsku, že ak je riadená križovatka a je odbočenie vľavo, vtedy je možné otočiť sa. To znamená, ak riadená budem stáť na križovatke, kde je teda semafor, môžem ísť rovno alebo doľava, teraz tam nie je žiadna značka, tak od 1. septembra sa môžem otočiť pokojne aj do protismeru, hoci tam je semafor a nie je tam naznačené to fyzicky nie je naznačená možnosť otáčania, bude automaticky povolená.

Povolené. Áno, táto zmena bude presne tak, ako hovoríte. Problém je v tom, že správcovia ciest nemali alebo nemajú dostatok času, aby doplnili všetky tie križovatky o zákaz otáčania tam, kde otáčanie je nežiaduce alebo nebezpečné. Ale v každom prípade, aj keď vám to predpis nezakazuje, je jeden paušálny zákaz. Čiže nesmie sa otáčať tam, kde je to nebezpečné. Čiže nesmiete sa otáčať napríklad tesne za horizontom, čiže ak je križovatka na kopci a spústu takýchto vecí. Čiže otáčať sa naozaj len tam, kde vás všetci ostatní vidia, kde je to bezpečné.

To trošičku asi bude problém možno s aplikáciou v tých prvých mesiacoch, než si na to ľudia zvyknú a než si možno aj vodiči zvyknú, kde to naozaj možné je a kde to možné nie je. Tak uvidíme, ako sa toto pravidlo, ktoré je v cudzine myslím využívané, ako sa zavádza tu na Slovensku.

Môžeme pokračovať k ďalšej téme. Ako sa zvýšia pokuty, lebo ten zákon avizuje aj nejaký nárast tých pokút aj v tom správnom konaní. Napríklad pri rýchlosti nad 51 km v obci sa v tom správnom konaní, ak prekročíte o 51 km, vyšplháš na 1300 €. V čistom. Dá sa povedať, že to je možno aj na úrovni alebo aj viac nejakého priemerného čistého platu na Slovensku.

Áno, tie pokuty stúpli a stúpli takým dvojím spôsobom. V niektorých ustanoveniach stúpli čisto matematicky. Ak hovoríte o tých 1300, a inde stúpli tak, že sa posunula kategória, odkedy ich tá pokuta platí.

Ale dôležité tam je, kedy je tento priestupok považovaný za závažný. Pri tom vysokom prekročení v obci mimo obce je považovaný za závažný a tam platí pravidlo: trikrát a dosť. Čiže ten, kto prvýkrát poruší, skončí pokutou. Pri druhom raze ešte môže skončiť s pokutou, samozrejme, už na tej vyššej hranici, a keď tretíkrát toto prekročí tú rýchlosť, tak dôjde o vodičské oprávnenie. Preto je to oveľa prísnejšie a reaguje sa na občanov, ktorí hovorili, že tí bohatí jazdia stále veľmi rýchlo, zaplatia pokuty a nikto na nich nemôže. Teraz podľa tejto zmeny tretíkrát to spravia za 12 mesiacov a skončia.

Súvisí s tým aj nejaký ten rehabilitačný program pre recidivistov v tej premávke? Kedy pôjdem vlastne k psychológovi?

V ktorom momente, ak porušujem dopravné predpisy?

No pôjdete v tom momente, keď spravíte tretí závažný priestupok, respektíve spôsobíte dopravnú nehodu a tá história pred vami bude nedobrá. Čiže vtedy je to už automaticky, že idete na tento rehabilitačný program.

Pokiaľ ste v skúšobnej dobe, čiže mladý vodič do dvoch rokov, už je to pri druhej chybe, pri druhej pokute.

Rehabilitačný program v skratkosti. Čo si pod tým vysvetliť?

Asi nepôjdem na rehabilitáciu niekde, hej?

Áno. Čiže je to trošku podobné, ale je to skoro duševné a vedomostné. Čiže jednoducho, ak vám zadržia vodičský preukaz na určitú dobu, tak ho nemôžete jazdiť. Ale už počas tej doby môžete sa na tú jazdu v budúcnosti pripravovať.

Čiže tá reportácia spočíva v dvoch veciach. Prvá je, či ste telesne schopní a psychicky schopní – to sú tie dva testy u doktorov. A potom mať vzdelávanie z hľadiska predpisov a zameraním na tie vlastné problémy, ktoré ste mali. Vtedy by mal byť pohovor aj so psychológom.

Na záver spravíte znova testy a keď všetky tieto veci máte v poriadku, dostanete naspäť vodičské oprávnenie.

Áno.

Máme krátkosť času, tak to skúsim aj zrýchliť. Ako sa zmení postavenie chodca na priechode pre chodcov, lebo aj to je diskutovaná téma?

Ak chodec bude chcieť vstúpiť po novom na priechod, bude mať absolútnu prednosť. A ako bude vyzerať ten pokyn? Lebo aj na tlačovej besede minulý týždeň policajného zboru vraj chodec bude musieť dať nejaké avízo s tým vodičom, či už očný kontakt alebo zdvihne ruku, že teda chcem vstúpiť a má nejaká neverbálna komunikácia prebehnúť s tým vodičom. Tak ako to bude s tou prednosťou alebo tým právom toho chodca vstúpiť na priechod? Čo sa zmení alebo čo sa sprísni alebo akým spôsobom to bude viac pro chodcov?

Eh, nezavádza sa žiadna absolútna prednosť chodcov. Ani chodec nebude mať navyše žiadne oprávnenie, ani nič navyše. Naopak, bude povinný predstúpením na vozovku sa presvedčiť, pozrieť na prichádzajúce autá, či môže bezpečne prejsť. A keď uvidí prichádzať vozidlo správcom prednostnej jazdy alebo električku, tak nesmie vstupovať.

Tá povinnosť sa dala na stranu vodičov – vodič môže ísť z priechodu pre chodcov len takou rýchlosťou, ak tam vidí chodcov, ktorí chcú prejsť na druhú stranu, aby dokázal zastaviť. Čiže povinnosť v tomto prípade je pridaná vodičom, ale chodcom nie je dané žiadne právo.

Je to z toho dôvodu, lebo v zahraničí, keď nastali tieto zmeny, došlo k veľa nehôd aj smrteľným. A došlo sa na to, že je lepšie to spraviť tak, že vodič je toto a toto všetko povinný. A keď to nespraví, bude pokutovaný. Dajú sa spraviť automatické kamery, ktoré snímajú priechody pre chodcov, a je možné týchto vodičov pokutovať.

Čo sa týka tej komunikácie medzi vodičom a chodcom, tak tá logika je celkom jednoduchá. Ak chodec sa postaví na okraj chodníka k tomu príchodu pre chodcov, tak to samotné postavenie znamená, že chce ísť na druhú stranu. Vtedy mu tam pribudli aj zákazy používať mobilov a slúchátka. Ide o to, aby sa pozrel. Ak chodec chce povedať, že nechcem ísť, no tak si odstúpi k druhej strane chodníka, čiže pôjde ďalej.

Čiže pre vodičov znamená povinnosť – akonáhle je ten chodec na okraji chodníka, zastaviť a dať mu prednosť.

Je tam ešte jedna špecialita pre chodcov, ktorým pribudla jedna povinnosť navyše – že nesmia behať náhle, že nesmia náhle vstúpiť. Toto je myslené najmä pre takých, čo bežia. Napríklad športovec dneska beží stovku za 10 sekúnd. A povedzme, že máme takého polovičného športovca, ktorý to odbehne za dvojnásobný čas, ale vodič nemá šancu zareagovať na takéhoto chodca. Preto nesmie vstúpiť náhle. Musí sa na tom okraji zastaviť, aby tí vodiči ho mohli zbadať a zareagovať.

Čiže ak by som to mal zhrnúť, pribudnú ako keby ďalšie povinnosti pre tých vodičov. Pre chodcov sa nič nezmierňuje. Ešte viac sa ako keby spresňuje tá bezpečnosť na tom priechode pre chodcov.

Možno podotázka – prečo legislatíva nešla napríklad k nejakému priamemu pokynu, že musí zdvihnúť ruku ten chodec a dať znamenie rukou, že idem?

Bolo by to príliš zaväzujúce pre toho chodca a vyvolávalo by to možno nejaké sporové situácie – že by zrazil vodič auto chodcu, ktorý prešiel alebo chcel prejsť a nezdvihol ruku. Toto by bolo asi príliš veľká regulácia.

Je pravda, že v niektorých krajinách chodzva zdvihnutím ruky znamenie, že chcem prejsť. Ale vo väčšine krajín, kde už toto platí, sa stalo štandardom to, že sa postaví na okraji chodníka. Tam už chodci vedia, že keď sa chcú pozerať a tak ďalej, nesmú sa postaviť na okraj chodníka, musia cvnúť ďalej, lebo zablokujú dopravu.

Čiže spravil sa ten štandard, ktorý inde funguje. Čiže stačí sa postaviť na okraj chodníka pred priechod pre chodcov. A tým státim na tom mieste je dostatočný signál pre vodičov, že ten chodec chce prejsť.

Čo ste hovorili o pridaní povinností? Je tam jednoznačne tá povinnosť nevstupovať, keď vozidlo fyzikálne nedokáže zastaviť. Nevstupovať, keď ide vozidlo správcom prednostnej jazdy. Nevstupovať, keď ide koľajové vozidlá. Nemať sluchátka. A tak ďalej, lebo v poslednej dobe sa nám stalo veľa tragických nehôd s električkami, kde chodec mal slúchátka. Bodič električky zvonil, ako sa len dalo, ale chodec ho nepočul. Vstúpil priamo do jazdy a bohužiaľ niektoré skončili aj tragicky.

Máme posledné dve minúty. Máme tu ešte neprebrané zopár tém, tak ja skúsim zrýchliť.

Možno tá regulácia parkovania v mestách. Myslím po výhrade prokuratúry generálnej sa upravila aj toto. Zákon prinesie, že obce na základe tých zmien v tom zákone budú môcť tie parkovacie politiky v mestách už zákonne regulovať.

Ďalšia vec je poriadok v taxislužbách. Ak by sme mohli teda aspoň túto oblasť v taxislužbách, vidíme, že prevádzkujú súkromné firmy aj zahraničné subjekty cez aplikácie. Nejaké tie zásadné veci a novinky, ktoré pribudnú.

Môžeme ešte povedať, čo sa týka taxí služieb?

Pre taxí služby ostalo oprávnenie, že môžu jazdiť vo vyhradených jazdných pruhov pre bus. Navyše je tam pre získanie toho oprávnenia na taxislužbu. Tam už v minulosti bolo, že musí to byť len na slovenských značkách. Musí mať vodičský preukaz. Musí tento vodičský preukaz byť slovenský. Čiže nestačí jazdiť na zahraničný preukaz. Čiže to bola výhrada voči nejakým tretím krajinám Európskej únie, kde získavajú vodičský preukaz len vekom. Že nevedia naše predpisy, tak toto všetko sa sprísnuje. Ale samotné tie taxislužby môžu tie služby svoje poskytovať naďalej.

A bude ešte posledná otázka veľmi v krátkosti. Jazyková bariéra v Bratislave a vo väčších mestách. Vodiči nevedeli buď po slovensky alebo komunikovali napríamo s klientom napríklad v angličtine. Toto myslím, že tiež sa tam upraví možnosť výberu jazyka.

Áno, upraví sa to, upraví sa to vlastne tým, keď získava ten slovenský vodičský preukaz, lebo pokiaľ tú jazykovú bariéru má, tak ten slovenský vodičský preukaz nezískal.

Čiže aj tie sťažnosti alebo výhrady klientov, ktorí nevedia napríklad cudzí jazyk, že príde vodič a nevie sa dorozumievať, tak toto od 1. septembra by sa malo zrejme nejakým spôsobom vyriešiť.

Dúfam, že áno, ale to sa dalo vyriešiť veľmi jednoducho. Stačilo v aplikácii zaškrtnúť, že aký jazyk má mať ten vodič, lebo bežne sú tu turisti, ktorí vôbec nevedia po slovensky. Im vlastne vyhovuje, keď ten vodič je napríklad anglicky hovoriaci.

Ďakujem veľmi pekne.

Niektoré témy, je to rozsiahla novela, sme nestihli, čas sme vyčerpali. Veľmi pekne ďakujem dopravnému analytikovi Jozefovi Drahovskému, ktorý sa podieľal v komisii a pracoval, spolupracoval na týchto zmenách, že ste si našli čas pre divákov televízie Kanál 1.

Dovidenia.

Ďakujem za pozvanie.

Dovidenia.

No a s vami, diváci sa teším opäť vo štvrtok v Krimy online, naživo.

Dovidenia.