Škoda Kushaq vs. Kamiq: Dvojnásobná cena v Evropě jako daň za unijní regulace a drahé energie

Kousek domova na ulici v Dillí - Škoda Kushaq, indický Kamiq. Stejná platforma, stejné motory, poloviční cena. Jak je to možné? Nemusí mít eurounijní kazítka a povinné asistenty.

Škodovka by uměla být konkurenceschopná, umí dobrá, hezká, cenově dostupná auta - jen bohužel už ne pro českého zákazníka. Leda pro indického. Pojďme si je porovnat:

Skoda Kushaq Classic Plus (indický základ)

- cena: cca 11 700 EUR

- rozměry: 4,225x1,760x1,612

- motor: 1.0 TSI, 115k/85kw, 6-rychlostní manuál

- infotainment: 7" displej

Škoda Kamiq Essence (EU základ)

- cena: cca 26 900 EUR

- rozměry: 4,241x1,793x1,534 mm

- motor: 1.0 TSI, 95k/70kw, 5-rychlostní manuál

- infotainment: 8,1" displej

Rozvor náprav a světlá výška stejná. Indická verze je o něco užší a vyšší, v základu má silnější motor a šestikvalt.

Co tedy dělá ten dvojnásobný cenový rozdíl mezi oběma auty?

- Cena práce zaměstnance v ČR oproti v Indii se na ceně aut podílí, ale ne zásadně

- Mnohem větší část ceny jsou náklady v dodavatelském řetězci, drahé energie, byrokracie, ekologické požadavky EU na fabriku v Boleslavi i fabriky subdodavatelů

- Další velký kus ceny tvoří povinné asistenty nařízené EU, které v indickém autě nemusejí být, pokud je indický zákazník nechce (evropského zákazníka se nikdo neptá a motorističtí novináři v recenzích uvádějí, jak je co nejsnáze vypnout)

Takže by to šlo, aby pěkné nové auto od škodovky v základu, plně dostačující pro mladou rodinu, stálo něco jako třista tisíc, místo šesti set. Jen by Brusel musel zrušit zbytečnou regulaci a nenutit zákazníkovi co nechce. Musely by se přestat zavírat elektrárny a zdražovat energie válkami a sankcemi. Pokud by rozdíl v ceně auta dělala jen cena práce Inda a Evropana, bylo by o kousek dražší, ale ne 2x dražší.

Komu tím Brusel prospěje? Spotřebiteli, přírodě? Stěží, protože motorista si místo drahého nového auta pořídí ojetinu, kvůli ceně nových aut dojde později k obnově vozového parku (v ČR průměrný věk auta 17 let)...a ještě podkopneme konkurenceschopnost evropských automobilek na světových trzích, případně je vyženeme vyrábět někam, kde mají rozum.

Chcete, aby naše země i zbytek EU prosperovaly? Nečtěte fantasmagorie od Ursuly a Draghiho plány. Jeďte se podívat, jak to samé dělají za humny.