Čínské Silicon Valley válcuje autoprůmysl: Koncern Geely ukazuje EU cestu od regulací k inovacím
Návštěva technologického centra v provincii Če-tiang a centrály automobilového gigantu Geely ukázala propastný rozdíl mezi evropskou regulací a čínskou průmyslovou realitou. Koncern, pod který spadá Volvo, Lotus či Zeekr, demonstruje úspěšnou globální expanzi, zatímco evropské automobilky čelí chaosu v legislativě. Cílem české delegace a meziuniverzitní spolupráce je zanalyzovat složité unijní předpisy, podpořit exportní příležitosti a najít cestu k pragmatickému využití dostupných čínských technologií, od cenově dostupných elektromobilů do měst až po pokročilé hybridní vozy.
V roce 2010 požádal jeden šéf v Chang-čou podřízeného, aby mu do firmy koupil volvo. A přemotivovaný zaměstnanec mu koupil celou tu švédskou fabriku.
A to se v Číně děje furt. Koncern Geely si k Volvu a Polestaru pořídil i Lotus, nebo tu firmu, co vyrábí londýnské taxíky, také mají půlku Smartu, desetinu Mercedesu, nebo zhruba šestinu Aston Martinu, v němž jsou se Saúdskými Araby největším investorem. Pro fanoušky čínských technologií, Geely je samozřejmě také Zeekr a trochu mainstreamovější Lynk&Co, ale třeba i firma vyvíjející létající auta.
Centrála Geely sídlí v čínském "Silicon Valley", provincii Če-Tiang, která je mimochodem partnerským regionem Plzeňského kraje. Dále zde sídlí třeba Alibaba Group, DeepSeek nebo Unitree (ta firma na humanoidní a psí roboty). Taky špičková univerzita zvaná "Cambridge Východu", kde jsem měl přednášku. A ano, i tuto provincii řídí komunisté
Protože Geely je i evropská firma (jen ve Volvu zaměstnává ke 30 tisícům zaměstnanců a jejich fabrika v Belgii narozdíl od Vy-Víte-Kterého koncernu nezavřela, ale naopak přijímá), měli bychom se zajímat o to, co plánují dále a čeho se obávají v evropské legislativě. To úplně nejhorší pro každý podnik je chaos a nejistota, znemožňující plánovat, a taky obtíže zorientovat se ve složité a mnohdy protichůdné evropské regulaci. Úkolem meziuniverzitní spolupráce, o níž jsme v Chang-čou také mluvili, je pokusit se regulace zanalyzovat a najít v nich nějaký smysl a pořádek (to bude těžké...). Každopádně myslím, že spolupráce nám může jen prospět a my, Češi, tady máme dveře otevřené.
Ještě k autíčkům - součástí návštěvy Geely byla i krátká prohlídka modelových řad. Můj názor? Jasně, luxusní tisícikoňové Zeekry či Lotusy, co jsou na stovce pod tři vteřiny, jsou super, ale na běžné užívání trochu moc. Mnohem víc mě zaujala jejich hybridní dodávka, která by mohla být za únosnou cenu náhradou chybějících MPV, či lepší a podstatně levnější alternativou k předraženým Multivanům či V-classe. A taky jsem se, k údivu šéfů, hodně zajímal o třímetrové mikro-autíčko, ale vymyšlené tak dobře, že jsem si do něj sedl "sám za sebe". V přepočtu za sto tisíc, schopné jet stovkou a dojet přes 200km. Pokud by grýndýlisti chtěli něco udělat pro přehuštěná evropská města, nechají běžný lid, ať si to za tyhle peníze pořídí, ne místo, ale vedle rodinných korábů. Podrobnější recenze v Aby bylo jasno
Diskuse
Komentáře
Zapojte se do diskuse. Přihlášení je zdarma.
Načítám komentáře...