„Zatím 3 Kč na litr paliva.“ Petrolejář Loula:Daně, válka, nízké zásoby. Jak cenu zvednou povolenky?

[frknutí] Dnes uvidíte. >> Prezident Trump společně s premiérem Netaniahu rozhodli v lednu a posílali tři největší letadlové lodě do persského zálivu asi 10 000 vojáků. No přece muselo být každému jasné, že tam nejedou na dovolenou. Takže už ropa naznačila, která kdyby byl klid, tak byla 60 dolarů a dneska jsme tady nestáli s tímhle. Vylezla na 70, ale záhy se dostala v březnu na 100 110. I na můj vkus to bylo velice rychle. Začlo se tam bojovat. Vidíte dneska Trump, jak se chytá v Venezueli, aby si posílil svoji energetickou bezpečnost. Nechce žít bez ropy zatím. Nejde to ani takže to vedlo k tomu, že se rychle narostla cena ropy. Ale pozor, my jsme byli i my jsme byli zaskočení čeští petráři, co se stalo v březnu. My jsme v březnu zvýšili prodeje benzínu vo na čerpacích stejn celého trhu a nafty 10, což jsme my nikdo, my jsme měli problém v těchhle dnech březnových ze zásobování, čili nestačili jsme navýšit zásoby za nižší ceny. A u České republiky ještě jedno specifikum, že duben a do začátku května byla zarážce rafinérie Kralupy, která je důležitá pro výrobu pohonýho pro český trh. Takže my jsme šli do hlavní sezóny s poměrně nízkými zásobami. Proto ta rychlá reakce nárůstu cen na pohonné hmoty. Samozřejmě víte, jaká je dneska doba, drony a tak dále. Já se úplně bojím, aby nedošlo, že někdo napadne přístav Terst, kterým jde významné množství ropy nejen k nám, ale i do západní Evropy. Zimní nafta a takzvaná arktická nafta, když se v Česku přechází na zimní kvalitu, kdo to hlídá a co se stane s vozidlem, když natankujete v mínus 15 letní naftu? A je pravda, že velká část zimních poruch nevzniká kvalitou paliva, ale usazenou vodou a nečistotami v nádrží? Tak je třeba to trošku oddělit. Pokud se týká zimních vlastností motorové nafty, tak jsme dneska v září, čili v září rafinérie a společnost Čepro přecházejí systému logistiky na to, že propují ten systém s letní motorovou naftou tak, aby od 15. října byla k dispozici už pouze přechodová kvalita z -10. To je dáno legislativou v České republice, ale i v zemích Evropské unie. A od 1. prosince je legislativně stanovená povinnost, že všechny čerpací stanice musí nabízet motorovou naftu třídy F. Je to zimní motorová nafta pro mírné klima, tak to říká norma a musí splňovat filtrovatelnost. To je teplota, kterou se měří průchod nafty studeným filtrem a nesmí se tam vytvářet parafiny nebo parafinové koláče. Tak je splněna kvalita zimní motorové nafty. Vedle toho existuje arktická nafta třídy dvě, která má filtrovatelnost -32 a ta je urč není stanovená, že je povinností mít zákon ze zákona eh v prodeji na čerpacích stanicích, ale rafinériie s tím počítají, protože jsou takzvaní chránění zákazníci, dopravní podniky, eh vojáci, integrovaný záchranný systém, nemocnice, kteří musí mít v případě, že by uhodili třesku té mrazy nebo vypadl v nemocnici proud, tak musí mít diesel agregáty na zimní motorovou naftu Arctic a dopravní podniky mají určitou část zásoby na zimu v arktické kvalitě, aby vyjely autobusy nebo dopravní prostředky. >> Vezmeme aktuální cenu litru nafty a rozebereme ji na položky. Kolik je surovina? Kolik rafinérské zpracování, logistika, spotřební daň, povinná biosložka, marže čerpací stanice a kolik DPH. >> Historicky vím, že ceny paliv jsou hodně politická témata. Je to často média to zmiňuj. Eh, zažil jsem moc případů, že před zdražením za socialismu byl velké fronty a muselo se požádat police vojáky, aby už zastavili prodej a mohli jsme prodentury. Dneska už se tak neděje. Pohoné hmoty jsou zdaněny, výrazně zdaněny a je to důležitá příjmová kapitola státního rozpočtu. Je to ke stovce miliard Kč. Takže každý ministr financí tole musí řešit. Jak budou ubývat paliva a přividou elektromobily, tak se k tomu bude muset vracet. U benzínu, u nafty jste se ptal. Nafta má zdanění 22 %, u benzínu je to 30 %. U je to dané zákonem. Spotřebení daň u nafty 95, u benzínu 1284. Proto ten rozdíl. Pak je k tomu DPH, to je 21 %. Takže zdanění u benzínu, e, když vemete 1284 a DPA zhruba 8, tak jste na téměř 50 % ceny. U nafty je to trošku nižší, 43 %. Pokud se týká rafinérské části, kdy musíte ropu dostat do rafinérie, vyrobit složitými technologickými postupy, nandat, doplnit tam biosložku, tak ta cena u benzínu je to 21 Kč a u nafty je to 26 Kč. Nafta je dražší, je to velký strukturální problém Evropy, která je naftová. Evropa spotřebává zhruba 70% nafty, v Česku dokonce 75. Pro ilustraci průmyslová výroba, doprava, nic se nehne bez nafty, zemědělství, stavební výroba. Teď se trošku obáváme do budoucna, že tak jak se prezentuje úroda olejnatých plodin, která klesla, takže se zdraží i surovina pro výrob biosložek. To znamená řepkový olej, k kterého se estéfikaci vyrábí estery vyšších mastných kyselin právě do motorové nafty. Takže to může bejt další faktor. No a marže čerpacích stanic. Když se často mluví o marži, já už na to reaguji i trošku podrážděně. Zvedla se marže. Eh, to není trestnej čin, když si čerpací stanice zvedne marži. Ona každá čerpací stanice má určité náklady. s zaměstnanci, ekonomika čerpacích, závodz těch pohoných hmot, musíme platit poplatky kartám, poplatky bankám za karty. Tak to je výsledek toho, že marže jsou náklady, které ta čerpací stanice potřebuje, aby mohla danou živnost podporovat. Takže v dnešní době průměrná marže je 3 Kčy na dálnicích. Ale to není jenom problém Česka jsou dražší pohonném moty, eh, protože tam jsou vyšší nákryty. Už postavit čerpací stanice je daleko náročnější. Vemte si, jaký taky, jaký tam je prostor, parkování a tak dále. Pak jsou tam vysoké nájmy, které platíme ředitelství silnic a dálnic. A samozřejmě je tam vyšší, daleko větší servis. daleko větší nabídka zboží, vyšší spotřeba energií. To znamená, že ta na té čerpací stanici není žádným překvapením, že je tam eh marže třeba o korunu nebo korun 50. >> Kamalá to je Eva. Je ještě malá, aby chápala cenu za svobodu poslouchat si, co chci [hudba] a dřív než ti ostatní. Tohle jsou teď ti kluci, co je zajímá, kdo, co a kdy poslouchá. [hudba] Eva nám vyrostla. Teď chce zase ona poslouchat [hudba] dřív než ostatní to, co jí baví nejvíc. >> [hudba] >> A tady paní soudružku, vychovatelku ze svazu ČSM taky zajímá, co Eva poslouchá a proč. Eva teď poslouchá jen malé nezávislé redakce, protože velký muž nevěří. Ty jí neřeknou nic dřív a poslech je i zdravější. Teď už nikdo z kluků na dveře neklepe. Funguje to jinak. Tenhle říkal něco o sviních a chce, aby se Eva cítila sama. Tenhle zase říká, že Eva je proruská, protože byla na Václaváku s ostatníma dezolátama a tenhle jí zas straší jistou smrtí. Tady se ale spletli. Eva nové tenisky nepotřebuje. Ona ví své [hudba] a dřív než ostatní. Za cenu pouhých tří kafí >> dřív než oni. Podpořte nezávislou žurnalistiku. [hudba] S předstihem bez reklam, bonusový materiál, zvuk pro poslech, komentáře, [hudba] redakce bez cenzúry na sítích pouze za 149 Kč měsíčně. Odkaz na web Herohero pomocí QR kódu nebo na webu svedom-naroda.cz. [hudba] Navýšení ceny v posledních letech souviselo i s geopolitickou situací, ať už to byl začátek války na Ukrajině, nebo letos útok a krize v Ideánu. Existuje zažitá představa, že ceny jdou nahoru raketově a dolů pomalu. Je to psychologický klam, nebo to má ekonomický mechanismus, zásoby nakoupené za starou cenu, kurzové zajištění, kontrakty. Vzhledem k tomu, co se odehrálo letos nebo i co bylo, když začla válka na Ukrajině, tak bohužel se podcenilo to, že pan prezident Trump společně s premi Netanahu rozhodli v lednu a posílali tři největší letadlové lodě do persského zálivu, asi 10 000 vojáků. No přece muselo být každému jasné, že tam nejedou na dovolenou. Takže už ropa naznačila, která kdyby byl klid, tak byla 60 dolarů a dneska jsme tady nestáli s tímhle brem. Vylezla na 70, ale záhy se dostala v březnu na 100 110. I na můj vkus to bylo velice rychle. Začlo se tam bojovat. Samozřejmě je potřeba si uvědomit, že perský záliv první desítce zemí persském zálivu je pět států s vysokými zásobami. Saudská Arábie, eh Irán, Irák, Kuwajt a Spojené Arabské emiráty. První je Venezuela. Vidíte dneska Trump, jak se chytá Venezuelyi, aby si posílil svoji energetickou bezpečnost. Nechce žít bez ropy zatím. Nejde to ani Takže to vedlo k tomu, že se rychle narostla cena ropy. Ale pozor, my jsme byli i my jsme byli zaskočení čeští petráři, co se stalo v březnu. My jsme v březnu zvýšili prodeje benzínu vo na čerpacích stejn celého trhu a nafty 10, což jsme my nikdo, my jsme měli problém v těchhle dnech březnových ze zásobování, čili nestačili jsme navýšit zásoby za nižší ceny. A u České republiky ještě jedno specifikum, že duben a do začátku května byla zarážce rafinérie Kralupy, která je důležitá pro výrobu pohonýho pro český trh. Takže my jsme šli do hlavní sezóny s poměrně nízkými zásobami. Proto ta rychlá reakce nárůstu cen na pohonné hmoty a proto také přišla regulace, kdy ministryně financí se bála, že narostly vysoko ceny. My jsme uznali důvod inflace, že nechtěla rozjec inflaci. Taky jsme e nebyl to jediný vliv, ale ta inflace se držela při zzemi kolem těch 2 % nebo 1 % a měli jsme nejnižší v Evropský unii, takže jsme to akceptovali jako eh firmy sdružené v Čapu a vidíte, že ta regulace se zvládla, ale je potřeba si uvědomit, že tady je trh vysoce konkurenční. Je tady 3950 veřejných čerpacích stanic a pouze jednotky čerpacích stanic měly nějaké problémy, že špatně nakoupili. Jinak my jsme nechtěli žádnou žalobu se státem. To nikdy neví ještě nic dobrého a ono se to za chvilku usadilo a právě konkurenční prostředí způsobilo, že na dálnicích nešly tak nahoru rychle čerpací ceny čerpacích stanic, ale ty drobní, eh abych je neurazil, ale ty malé čerpací stanice si zachovaly tu výhodu, že pracovali sněžší marží. Nechtěli jít na hru, i když mohli, protože maximální cena byla třeba o korunu 59, ale oni na to nešli. Oni si chtěli udržet ty zákazníky. Proto to zůstalo tak, jak to je. >> Česko je vnitrozemský stát závislý na dvou ropovodech a na dovozu hotových produktů. Opište, jak vypadá naše zásobování dnes po odklonu od východní trasy. Kolik jsme reálně schopni protlačit ze západu a kde je to úzké hrdlo, o kterém se nemluví. >> Tak já se pochlubím. Já jsem byl společně s pány ministry dlouhým a klazem u zrodu ropovodu IKL, kdy jsem spolu s expertním týmem jeli do Chorvatska sledovat možnost, že bychom se napojili áry. My jsme se odtaď vrátili a na nás to nepůsobilo dobrým dojmem. Jednak jsme cítili etnické napětí. Tam ropovod byl kapacitně slabý, takže jsme se vrátili a pro nás nejblíže ropovod byl nejbližší místo byl Ingolstát. Proto jsme doporučili a bylo takto rozhodnuto, že postavíme dopovod Ingolstad Kralupy Litvínov 370 km. A protože kralupy už tehdy uměly zpracovávat neruské ropy, tak jsme přešli od roku 96 v Kralupech s kapacitou 3 milion tunopovod IKL a akcionářský podíl eh společnosti MERo dovoloval, že jsme tento objem mohli čerpat ropovodem transalpským 700 km, který nám dopravil ropu s destinací Azerbajdžan, Kazachstán, Norsko. Takže tuto ropu od roku 96 volil v ten moment já se přiznám, že že jsem pořád říkal, máme dvě cesty, je to dobré. Ruskou a druhou západní. Mě vůbec nenapadlo v ten moment, že přijde politické rozhodnutí za eh 20 let, že skončíme s Ruskou ropou. Stalo se tak. Takže bylo nutné navýšit kapacitu ropovodu TAL o množství, které zpracá Litvínov. To znamená 4,5 milionu tun, které se povedly. Stát, mero to zaplatilo a dneska umíme tímto ropovodem přepravit 8 milionů tun ropy a je to bez problémů. Samozřejmě víte, jaká je dneska doba, dróny a tak dále. Já se úplně bojím, aby nedošlo, že někdo napadne přístav Terst, kterým jde významné množství ropy nejen k nám, ale i do západní Evropy. Domácí rafinérie zpracují jen část naší spotřeby. Zbytek jsou hotové produkty ze zahraničí. Kolik procent nafty vlastně dovážíme hotových? A není to větší strategický problém než původ ropy? Protože rafinérskou kapacitu nepostavíte za rok ani za 10 let? >> No, rafinérská kapacita, to má Evropa obecně problém. Je tady 74 rafinérií a pouze eh myslím 11 biorafinérií. To je málo. Ale dneska asi rafinérie nedostanou úvěr, aby do zpracování ropy jako e suroviny, která je označována ekologicky jako špatná, ale neumíme bez ní žít. Takže dneska se těžko postaví nová rafinérie, takže my musíme jako Česká republika Evropa shánět zdroje motorové nafty i mimo Evropskou unii. A Česká republika dováží 40 % nafty do republiky. Jsme jakoby, ale zvládáme to díky společnosti ČEPRO. Ale je tam jeden důležitý faktor, na který bychom neměli zapom a měli bychom ho připomenout. Tím, že Ukrajina zaútočila na ruskou ropnou infrastrukturu, tak vyřadila dneska už 50 % ruské rafinérské kapacity. A Rusko, které dříve vyváželo i pohonné hmoty, tak dneska musí dovážet a Ukrajina také dovážit. Čili vidíte, že dva státy se najednou vrhly na třetí země a na Evropu dodávajíte motorovou naftu. Takže u motorové nafty je právě i v té ceně zdůrazněno nebo zakomponováno to zdrojové napětí. >> Státní hmotné rezervy mají krýt zhruba 90 dnů běžné spotřeby. Jak rychle se dají fyzicky uvolnit a rozvéstuje reálný krizový scénář, kdy máte palivo ve skladu, ale nemáte ho jak dostat k pumpám? Ne, to reálný scénář takový ne, protože jsou tady dopravní společnosti. Například Orlen má svoji dopravní společnost, Čepro má svoji dopravní společnost a jsou tady další jednotlivé přepravní společnosti s cisternovými automobily, takže tam problém vůbec e nemůže, neměl by vůbec nastat. A pokud se týká budoucnosti, tak já kdybych mohl, tak doporučím dneska, abychom strategické rezervy na 90 dní zvedli raději v naftě a benzínu na 120 dní. >> Sankce na ruskou ropu měly zastavit příjmy Moskvy. Realita je stínová flotila, cenový strop, který se obchází a rafinérie ve třetích zemích, které z ruské ropy vyrobí produkt, jenž už za ruský není považován. Jak velká část toho, co se v Evropě natankuje, má ve skutečnosti ruský původ? A dá se to vůbec technicky zjistit? Existuje u paliva něco jako rodný list? >> Ne, u paliva zatím neexistuje rodný list. Tady závisí na serióznosti eh evropských firem, kde skutečně eh dovážejí, ale jsou tady samozřejmě celní celní předpisy, takže hlídat se to dá. Ale je to paradox. Je to paradox e, který tu situaci zdrojovou v pohonných hmotách zhoršuje a vidíte, že se válčí pátý rok na Ukrajině a pořád Rusko bojuje, takže já jsem trošku skeptický. Hormuský průliv, zhruba pětina světové ropy a velká část zkapalněného plynu. Řekněte to jako technik, ne jako komentátor. Kolik by stál litr nafty v Česku, kdyby se průliv na měsíc zavřel? A jak dlouho by trvalo, než by se to na našich pumpách projevilo, když nemáme moře? My by my ropu z hormunského průlivu Česká republika nebere, takže tam by se to neprojevilo. Ale světová cena ropy, pokud by ono to v podstatě v tom eh dubnu a květnu kulminovalo, kdy tam projelo, zatímco jezdí, by mělo projet, dejme tomu, 80 90 tankerů o objemu 1,5 2 miliony barelů, tak kdyby, tak jich projíždělo pět, sedm, některý dny vůbec nic. Takže ropa šla na 110 dolarů, takže důsledkem by byla, že by vyrostla opět světová cena ropy nad 110 dolarů. No a to se samozřejmě, protože burzy nemají rádi na jistotu. Pokud by eh se toto opakovalo, tak ty burzy na to budou reagovat s přihlédnutím a znalostmi, jaká je zdrojová situace rafineré, jaké mají možnosti. A e motorovou naftu zatím neumíme nahradit. Vemte si poslední. E z čem už tleskám, že autobusy 70 autobusů dopravní Ostrava nahradí elektrobusama. Ale co to je 70 autobusů, když jí v republice je přes 20 000? To je strašně má. A na závěr to, co se u nás skoro nediskutuje. Od roku 2027 má do systému emisních povolenek spadnout i doprava a vytápění. Kolik korun na litr to podle vašich propočtů znamená? A je vůbec technicky možné, aby Evropa splnila své cíle bez toho, aby část populace prostě přestala jezdit? >> Tady je nastavená nějaká životní úroveň. Je tady 9 milionů dopravních prostředků. Z toho v osobní dopravě sedm. Nákladní doprava. Tady jsme na tom založený. zemědělství bez nafty nevyjede traktor, čili zastavit [hudba] nebo že by výrazně klesla doprava, ať už nákladní, veřejná osobní doprava ve městech nebo individuální motorizace, moc v to nevěřím. Tady jediný, že pokud e dojde k emisním povolenkám, nebude další odsun, tak eh to povede ke zdražení pohoný moc. Zatím ta první kvantifikace ukazuje na 3 Kčy zjednodušeně 3 Kčy na litr. Ale myslím si, že i tak se bude dál. >> Vyplatí se prémiová paliva. Jak si Česká republika dnes stojí s kvalitou paliv na čerpacích stanicích? Hrozí našim motorům poškození kvůli nekvalitnímu palivu? Dávají nějaký smysl snahy o snižování emisí naftových motorů využíváním ad Blue nebo HVO? Poslechněte si v bonusovém rozhovoru s Václavem Loulou jen pro předplatitele svědomí národa plus na Hero Hero nebo Forendors. Více na www.svedom-naroda.cz.