Úpravu magistrály s tramvajemi a přechodem bychom zastavili. | Klára Sovová

[hudba] [hudba] Klára Sovová je naším hostem.

Dobrý den.

>> Dobrý den.

Klára Sovová je advokátkou, právničkou, a teď političkou, protože vy, paní Sovová, budete kandidovat za motoristy na primátorku hlavního města Prahy.

Sedí to?

>> Sedí to.

>> Proč?

>> Chtěla bych zúročit své zkušenosti, kterých mám, se domnívám, relativně hodně. Jsem zvyklá řešit poměrně složité případy a nést osobní zodpovědnost za své rozhodnutí.

A politika motoristů mě zaujala vlastně tou vizí vrácení svobody rozhodnutí lidem a respektu k těm veřejným financím.

A já bych se ráda na tom podílela a ráda bych to přinesla do Prahy zpět.

Mhm.

Vy jste bývalou členkou Občanské demokratické strany.

Znamená to, že se utkáte v těch komunálních volbách o Velkou Prahu s panem Portlíkem, tuším.

S jakým pocitem půjdete teď, dá se to tak říct, proti ODS?

>> Tak já jsem i byla velkým podporovatelem původně ODS.

Já jsem přesvědčená, že moje myšlenky té pravicové politiky zůstaly, ale ODS se posunula hodně doleva.

A co se týče pana Portlíka, tak já se domnívám, že ty dvě volební období, kdy byli schopny akceptovat tu politiku pirátů a vlastně tu Prahu zcela zneprůjezdnit a opustili vlastně tu myšlenku takovéhoto pravicového řízení města, tak se s ním utkám ráda a doufám, že lidi přijmou tu nabídku toho zdravého rozumu, kterou chceme do toho řízení města vrátit.

>> Mhm.

Sama osobnost pana Portlíka — on to není nepopsaný list, to není žádný pramínek čisté vody, který by vstupoval do politiky. Naopak patří k těm některým starým strukturám, možná bych řekl i těm kmotrovským v ODS.

Bude to o to jednodušší nebo o to složitější?

Tak určitě je to složitější, protože já se domnívám, že ty struktury toho řízení Prahy jsou vlastně trošku takové utemované a že to chce trochu nový vítr.

Čili já doufám, že dostaneme příležitost tam vnést nový vítr.

A pan Portlík už tam působil relativně dlouho. Jsou tam ty samé lidé.

Předpokládám, že jako zástupce motoristů kandidujete na Velkou Prahu s tím, že chcete něco udělat mimo jiné nebo v první řadě s dopravou.

Je to tak?

>> Co bude jinak ve chvíli, kdy vy se stanete primátorkou a já zůstanu řidičem a budu jezdit po Praze?

Poznám to?

>> Já jsem přesvědčená, že to poznáte velmi rychle.

U některých opatření byste to měl poznat prakticky okamžitě.

To jsou třeba koordinace těch uzavírek.

O tom jsme přesvědčení, že se to dá udělat velmi, velmi rychle.

Potom chceme zrušit takové ty věci, ty drobné věci, které vlastně komplikují dopravu po celé Praze.

To znamená jednosměrky, které by mohly sloužit pro rychlejší průjezd, cyklopruhy, které zužují a vlastně brání plynulosti dopravy, zúžení těch jednotlivých silnic.

Všichni víme, jak to vlastně v Praze momentálně vypadá, a za nás my se chceme věnovat dostavbě městského okruhu, který by podle našeho názoru měl potom Praze pomoct.

Ale to je samozřejmě — my jsme přijali takové heslo, že chceme dostat městský okruh ze šanonu na staveniště do roku 2028.

>> Mhm.

To znamená dostavět městský okruh, to ten menší vlastně?

>> Ten menší, ten menší.

>> Dostavět odkud?

>> Je to stroj vlastně jako do Štěrboholic.

Je to 11,5 km zhruba.

Tak to asi pro tu představu stačí.

A je to 9 km tunelu.

>> Hm.

>> Ten okruh nemá ještě prozatím ani požádáno o záměr.

Tady já to kladu vlastně tomu bývalému vedení nebo i současnému vedení Prahy za vinu, protože ta rychlost, kterou se ten okruh vlastně připravuje, prakticky spíš naznačuje, že o něj nikdo nestojí.

A ještě bych k tomu chtěla upozornit, že ten velký okruh D0, tak tam je plánovaný začátek výstavby na rok 2028 právě.

>> Mhm.

No a jaký plán byste měla případně jako primátorka nebo členka rady s pražským metrem?

>> Tak já bych ráda byla členkou rady vlastně pro dopravu.

>> Mhm.

A co se týče metra, tak pražské metro má 58 stanic.

>> 58 stanic.

>> 58 stanic.

A my bychom chtěli, aby došlo k co možná nejrychlejší dostavbě metra D a aby se zachovala ta část projektu, která by ho měla z Pangrádce prodloužit na náměstí Míru.

>> Takže by to nebylo 50, kolik jste říkala?

>> 50? 58.

V případě, že se počítají ty stanice, které jsou průchozí, tak se počítají zajednou.

No a vy jste ideálně za tu dobu, co budete, naplánovali metro dál až do — až na náměstí Míru, protože jinak vlastně nám na Pangráci vznikne příliš velký uzel a vždycky, když hodně lidí nastupuje, vystupuje a je tam velká koncentrace, tak to samozřejmě přináší problémy.

Je lepší, když ty lidi by to dovezlo až na náměstí Míru a oni by potom mohli pokračovat buď MHD nebo pěšky do centra.

Kolik za vaší vlády teoreticky z městského rozpočtu by padlo na dopravu?

>> No, tak popravdě řečeno, pokud by se nám podařilo — a doufáme, my trváme na tom, že chceme dostavět městský okruh — tak tam jsou plánované investiční náklady na dostavbu těch 11,5 km — 120 miliard.

Čili to je celkový rozpočet Prahy.

To znamená, že by to bylo enormní zatížení a museli bychom hledat i nějaké další prostředky.

Potom — Praha má, jestli se nemýlím na účtu, něco kolem 190 miliard, ne?

>> Moment.

Momentálně myslím 175 miliard.

My jsme se koukali poměrně nedávno a ano — to je připraveno podle mě na výstavbu metra, trasy D, městského okruhu.

A — počkejte, vy jste paní Sovová v jednom rozhovoru naznačovala, že Praha z těch svých peněz na účtu by teoreticky mohla ty peníze půjčit státu.

Já nevím, jestli jsem to dobře pochopil.

Jak si to představujete?

Já jsem zaznamenala vlastně od paní ministryně financí, od paní Schillerové, takový požadavek na kraje a i na města, jestli by ty peníze, které kraje momentálně mají na účtech, jestli by nebyly schopny uložit u České národní banky, kde by si na ně mohl dosáhnout i stát, s tím, že by si nemusel půjčovat na veřejných trzích poměrně za vysoký úrok.

>> Mhm.

Já se domnívám, že vlastně města i stát jsou jedna ekonomická jednotka, takže jsem přesvědčená, že tady je to určitě možné.

>> Řekněte mi, jaká je vaše vize osobní, kdybyste se stala primátorkou nebo nějakou radní pro dopravu s těmi cyklostezkami a cyklopruhy.

Jak by to vypadalo?

Protože my vidíme různě po Praze takové ty kloboučky, že tam je cyklopruh a tam je cyklostezka, ale nevidíme tam nikoho jezdit na kole.

Tak jaká je vize v téhleté oblasti?

>> Tak my v tom máme poměrně jasno.

Cyklostezka — ano, to je velmi dobrý způsob pro dopravu a i pro relaxaci. Ale cyklopruh — jestli cyklopruh, tak jedině na nějakých okrajových komunikacích.

Určitě cyklopruh nepatří na pražskou magistrálu, kde se plánuje, což mě trošku vyděsilo, ale snad k tomu nedojde.

A ty cyklopruhy jsou podle mě velmi nebezpečné a na těch větších silničních tazích vlastně neuvěřitelně brzdí tu dopravu.

Čili my cyklopruhy ne, ty bysme rádi zrušili, ale cyklostezky ano a ty bychom rádi posílili.

[frknutí]

Prosím vás, paní Souváová, to, co se děje tady teď na magistrále téměř před studiem XTV, eh, vůbec tomu nerozumím. Bude tam nějaký přechod, tramvaje, teď se tam mění ten povrch té vozovky. Tady máte v plánu, co? To mě mimořádně zajímá.

No, tak eh já vůbec nechápu, jak se to podařilo todlencto schválit. Zaprvé, já se mi trošičku teda hodně jsem proti vlastně tramvajový dopravě přes magistrálu na Václavský náměstí, protože to neuvěřitelně zbrzdí ten provoz.

A co se týče přechodu před hlavním nádražím, to mě zůstává úplně rozum stát [frknutí] a považuju to za velkej problém, že se o tom vůbec takovýmhle způsobem uvažuje a budu považuju za velký problém, že vlastně to není dokončený, že vlastně s nástupem dětí do školy k září se stane to, že se ta Praha díky tomudle úplně celá jako zneprůjezdní.

Dobře, ale co s tím? Tak je to rozestavené, je tam plno dělníků. Dva pruhy nefungují vůbec, tak vy byste po volbách do toho sáhli a zastavili to.

My bysme do toho určitě sáhli a určitě bysme tole zastavili. Ale chci říct, když se na to podíváte, jsou tady existují určitá časosběrná videa, která jsou velmi jako, myslím si, ilustrativní to, jak jak to vlastně postupuje. Tam se prakticky ty práce by se měly odehrávat i v noci. Todlencto stojí tolik času těch Pražanů a tolik času nás všech. Nemůžeme stát permanentně v kolonách.

Málokdo si uvědomí, jakobrovský ekonomický zásah to je eh do běž pro běžnýho občana, který stojí třeba, když jede do práce, stojí hodinu v koloně. Já vlastně si nepamatuju, kdo by poslední dobou přišel úplně včas.

No jo, ale eh [sténání] nejde spíš teď o to ještě vysvětlit těm řidičům, nejezděte do Prahy, protože se nebo do vnitřní Prahy, protože se tam kutá všude. Já mám pocit, že toto zaspalo. Máte vy plán, co udělat s tím, aby do té Prahy den co den vyjelo méně lidí?

No, tak eh my jsme třeba to zpoplatnit — to ne. My jsme přesvědčeni, že má být svoboda tý volby. My chceme ukončit válku proti řidičům. To znamená, člověk má mít svobodu volby, jestli využije svůj vůz nebo nikoliv.

A eh jsou i lidi, kteří si nemůžou, ať už třeba mají nějaký, jsou nějak handikapovaní nebo já nevím, vozí ráno děti do školy, nebo když máte malýho hokejistu, tak jako uznáte, že s tou obrovskou taškou na hokej prakticky nejste schopný ho víst na kroužek jako městskou hromadnou dopravou. Čili někdy nemáme na výběr a musíme ten vůz použít.

A Praha by měla mít za úkol vytvořit velmi pohodlnou funkční [frknutí] městskou hromadnou dopravu, to znamená tramvaje, včetně klimatizace a eh zároveň dovolit lidem, aby měli tu volbu a mohli zvolit vůz a dojet si na to místo pohodlně, včas a komfortně.

Mhm.

No a ti lidé, kteří náhodou jedou do Prahy a nebo projíždí Prahou z nějakého důvodu, [frknutí] tak máte způsob, máte plán, jaké odklonit, aby se vyhnuli v centru Prahy?

No tak je potřeba dostavět oba dva ty městské okroy v Praze. Jednak tu D0, kde nám chybí ještě 28 km a tam započne ta výstavba 2028, aby se potom pohodlně ten člověk mohl v Praze vyhnout. A je potřeba dodělat městský okruh, ten o kterém mluvíme, těch 9,5 km tunelu a samozřejmě zprůjezdnit ty radiály, připravit to proto, aby aby ta ta doprava, tu dopravu lze velmi rozumně udělat vlastně komfortní, ale nemyslím si, že je to věcí zákazu vjíždět do Prahy. Je to věcí vytvořit podmínky, aby ten člověk zvolil vlastně pro tu Prahu a i pro sebe to nejkomfortnější řešení.

Patří město Praha mezi světové metropole?

Tak eh já se domnívám, že ano. Já na to mám tak stejné přičce jako Londýn, Paříž, Římy. Je to tak pro mě? Ano.

Pro vás?

A když použiju McDonald index, tak my máme 44 eh restaurací eh McDonald.

V Praze je 44 McDonaldů.

Ano.

Tak to uznejte. To už jsme metropole, ne?

E [odkašlání] nevím, jestli bych hrál dohromady. [povzdech][vzdechy]

No, já vím, že to existuje, že se různě měří něco také podle ceny Big Macu a tak, ale já se ptám, ale ptám se na tu metropoli proto, protože tady pořád otázka, co s pražským letištěm. Slyšel jsem, že už se víc nafouknout nedá, že víc letů už tam neodbaví. Tak nevypadá to, že dojde na to budovat druhé letiště v Praze? Tak jako jsou v mnoha metropolích dvě až tři letiště.

Eh, já jsem teda ke svému velkému překvapení zjistila, že Praha VI, její současné vedení, které myslím pod taktovkou ODS, eh, požádalo o snížení nočních letů až na [frknutí] nulu.

Jo.

Takže jsem kvůli tomu zjišťovala, jak vlastně je to pražské letiště vytížené, jestli se to vůbec dá vměstnat do toho eh denního provozu, tak upozorňuju, že nedá. A došlo by ke strašnému ekonomickému vlastně snížení výtěžnosti toho letiště. Všichni bysme přišli o to krásné letiště, které máme.

A z toho pražského letiště tam se domnívám, že to vychází, že každou čtvrtou minutu přistává nebo odlétá letadlo. Čili je to eh velmi vytížené letiště a rozhodně se to nemůže všechno vměstnat jenom do denního provozu.

Mhm.

No, to je jedna věc a já se ptám, jestli třeba někde v dálce existuje nějaká vize. Určitě o těchto věcech teď přemýšlíte, jestli Praha bude jednoho dne potřebovat druhé letiště. Já se domnívám, že tady to je věcí vlastně takových těch dopravních inženýrů a já se spíš domnívám, že bude potřebovat další dráhu nikoliv letiště, protože přece jenom a možná i nějakou kvalitní, opravdu kvalitní dopravu z letiště do centra Prahy.

Eh, jak to tak sleduji, tak vaším velkým tématem jsou také byty. Řekněte, máte eh jednoduchý plán, jak vyřešit problém bytu v Praze? Zejména problém bytu pro mladé.

No, tak ten plán rozhodně není jednoduchý už vzhledem k tomu, kam se nám vlastně eh vytlačily ty ceny za metr čtvereční. Já si myslím, že dneska jsme už na 150 000, možná 200 000 Kč nějakým kvalitnějším bytu za metr čtvereční, což jsou ceny, které si prostě mladí lidé nemohou dovolit.

My to vidíme v velmi silném posílení výstavby, aby Praha vytvořila podmínky. Eh, motoristé se podíleli na novele stavebního zákona. Doufáme, že dojde vlastně ke zrychlení té výstavby. Teda doufám, jsme přesvědčeni, že dojde ke zrychlení výstavby.

Eh, v metropolitním, v novém metropolitním plánu je schváleno eh vlastně území pro bytovou výstavbu pro 350 000 bytů. Z toho je 65 000 bytů na pozemcích hlavního města Prahy a my jsme pro posílení stavebních úřadů, jakožto jsem pro snižování počtu úředníků, tak u stavebních úřadů bych navrhovala, aby se zvýšil počet stavebních úředníků pro povolování těchto bytů a aby si konečně dupnul stavební úřad a řekl, tady se bude stavět, aby tam byli lidé, kteří chtějí stavět ty byty, aby došlo eh vlastně k menšímu vyslyšení všech těch námitek, jednak eh eh životního prostředí, památkářů, abysme konečně se rozhodli, tady je ten politická vůle pro výstavbu.

Když bude hodně bytů, tak je to dobře.

Sníží se ceny.

Ještě mi řekněte, vy si teď, paní Souová, tedy říkáte o post primátorky, říkáte voličům: "Hoďte mi svoje hlasy." Jste připravená v těch všech věcech, jako je doprava a byty, a tak jít do konfliktu, případně jako do ostrého konfliktu, protože těch bude spoustu těch odpůrců, kteří to vidí jinak?

Tak my jako motoristé určitě jste zaregistroval, my jsme byli v poměrně ostrém konfliktu jak na ministerstvu zahraničí, tak na ministerstvu životního prostředí. My prostě chceme ty věci prosazovat. Chceme prosadit zdravý rozum. Chceme prosadit efektivitu tý správy těch věcí veřejných a nebojíme se do toho jako jít.

No jo. Ale v řadě případů to budou osobní konflikty. Třeba když říkáte, že zastavíte to, co se děje tady na magistrále. Umíte si představit, co budou v tu chvíli vyvádět piráti?

Eh, umím. A tak já prostě to nebude jednoduchý, ale eh je otázka, aby voliči si řekli a Pražané, aby si řekli, co chtějí.

Do jaké míry vám pomůže v těch plánech, zejména kolem dopravy, i ta skutečnost, že motoristé, tedy vy, máte ministerstvo životního prostředí. Je to výhoda?

Eh, já se domnívám podle toho, co jsem zatím zjišťovala okolo dostavby městského okruhu, že vlastně je to nutnost. Je nutnost, aby zároveň vlastně napjalo veškeré síly i ministerstvo životního prostředí. Tam je oddělení posuzování dopadu na životní prostředí. Já jsem přímo už mluvila s ředitelem toho oddělení a pán ministr zvažuje posílení toho odboru o další tři lidi, kteří by se přímo věnovali vlastně dostavbě toho městského okruhu.

Eh, domnívám se, že bez spolupráce, eh, jednak magistrátu hlavního města Prahy, Prahy jako takové, s ministerstvem životního prostředí se ta dostavba toho městského okruhu nedá urychlit natolik, aby prostě v roce 2028 byl na staveništi.

Mhm. No a eh ještě mi řekněte na závěr, jakým jako procentem věříte ve svůj úspěch, že useznete do křesla primátorky hlavního města? Je to víc než 50?

Je to víc než 50.

Jsem rád, že jste přišla na shledanou.

Na shledanou.

Naším hostem byla Klára Souová.