Nesmyslné cyklopruhy na magistrále by měly zmizet okamžitě. | Jan Hušbauer

[hudba] [hudba] Jan Hužbauer je naším hostem.

Vítám vás na Fix TV.

Dobrý den.

>> Dobrý den. Děkuju za pozvání.

>> Jan Hužbauer je místostarosta městské části Prahy 4, také zastupitel hlavního města. Od června předseda pražské organizace hnutí ANO. Poté co na funkci rezignoval Ondřej Prokop.

[vzdechy] Pane Hužbavare, není to pro vás limitující? Necítíte se být znevýhodněn tím, že jste vlastně náhradníkem?

>> Tak rozhodně ne. Naše kandidátka byla teprv schválena několik týdnů zpátky. A jak už jste tady zmínila, tak já jsem zastupitelem nejenom na Praze 4, kde jsem její místorostou. Praha 4 dneska má skoro 140 000 obyvatel, což je největší městská část v Praze a zároveň na počet obyvatel je to pátý největší město v republice, když bychom se zaměřili jakoby regionálně.

A zároveň jsem i opozičním zastupitelem, předseda vlastně našeho opozičního klubu, takže se považuju i za šéfa opozice teďkon, takže se necítím vůbec znevýhodněný.

>> Jak vidíte šance na to, že nebudete už šéfem opozice, ale že se dostanete do čela hlavního města?

>> Tak proto jsem v té pozici, v které jsem a mám tu ambici samozřejmě dneska. Když vidím, kde Praha je, což je moje největší ambice, protože za posledních osm let, kam se Praha dostala, jak stagnovala, jak neinvestuje, a vidím to denně v ulicích Prahy, kam se dostává, tak to je pro mě největší ambice být ve vedení té Prahy a něco s tím udělat.

>> Na druhou stranu, neseděl jste na té radnici ty roky, které zmiňujete také, ne? V opozici.

>> Já jsem seděl na Praze 4 ve vedení. De facto jsem tam sedmým rokem. Teďkon čtyři roky místostarosta. Na Praze 4 investujeme do Prahy 4, snažíme se, aby byla čistá, aby byla bezpečná.

A v rámci těch opozičních lavic, co se týče magistrátu, tak tam jsme navrhovali několik konstruktivních řešení, jako je například koordinátor dopravních staveb. Ale bohužel současná koalice raději řeší své ideologické lidské spory a nenaslouchá ani opozičním zastupitelům, kteří by rádi tu Prahu někam posouvali.

>> Čili se vám to nedařilo přimět vedení města, aby lépe koordinovala dopravní stavby a aby tady nevznikala ta dopravní omezení, která potom komplikují samotnou dopravu. Jak moc jste se o to snažili?

>> Tak my jsme to navrhovali minimálně 22 krát za poslední čtyři roky na magistrátním plénu a bohužel nikdo z koalice se k nám nepřidal. O to víc je to smutnější příběh teďkon, kdy naši soupeři v rámci voleb, například Tomáš Portlík v rámci Spolu, má jako jedno z motivů v rámci té kampaně, kdy chce zřídit koordinátora opravních staveb. Takže za mě je to velmi smutný příběh z jeho strany.

>> Vaše moto, nebo aspoň hnutí ANO zahájilo včera tu zahájovací část kampaně s mottem "Česko bude zase makat". Jak to bude vypadat, pokud se stanete primátorem? Pokud budete řídit hlavní město, tak kde začnete? [odkašlání] Kdy to uvidíme?

>> Tak Praha hlavně potřebuje kompetentní vedení. Praha potřebuje mít i odpovědnost na určitých funkcích, protože dneska tu odpovědnost přehazuje jeden na druhého. Hlavně to vidíme u pirátů, především u Zdeníka Hřiba, kterej vždycky si hledá buď partnery, nebo to na kterého to hází, nebo to potom na úředníky.

Protože Praha dneska je bohaté, je to krásné město. Je bohaté nejenom na její krásu, ale bohaté i tím, co má dneska na účtech. Jak už je dneska známo, tak Praha má na účtech přes 200 miliard Kč nevyužitý investiční potenciál za mě.

A jak to vidíte, tak já bych rád okamžitě investoval prostředky do Prahy a do Pražanů, tak aby to v Praze bylo znát, abychom řešili nedostatek kapacit ve školství, aby Praha byla bezpečná, aby Praha byla čistá, aby Praha byla průjezdná, a spoustu dalších věcí, které lze v rámci těch investičních akcí a systémových řešit.

>> A kdybych se zeptala na skutečně první konkrétní krok, který byste učinil, tak co by to bylo? Byly by to ty dopravní stavby, ta koordinace dopravních staveb?

>> Tak za mě jednoznačně první krok by měla být inventarizace veškerých investičních akcí, které jsou dneska. Především co se týká například městského okruhu, protože ten Pražany trápí [frknutí] a měl by odkloňovat tranzitní dopravu tak, aby nenarušovala místní obyvatele v rámci dojíždění toho tranzitu do Prahy.

Za mě by to měla být investiční priorita číslo jedna dneska. Měla by být zařazena do toho balíčku v rámci usnesení Prahy, tak aby se co nejdříve na ní pracovalo, aby byla dokončena projektová dokumentace. A za mě do tří let se na ní koplo.

>> Ale já už tuším, že slibovali teď současní vládci Prahy, že se měl kopnout už někdy v roce 2023 a kde nic, tu nic. Tak jak zajistíte to, že skutečně se kopne a vnitřný okruh se dokončí?

>> Tak za mě slibovali všichni, jo? A já jsem člověk, který neslibuje. Já jsem člověk, který říká jasný fakt. Až si to vezmete, tak osm let je to, co slibujete. Eh, neslibuju.

Já říkám, že do tří let prostě chci kopnout, jo? A když řeknu, že do tří let chci kopnout, tak to vidím jako reálné, protože je to zase o nějakém manažerském řízení. Že Praha ty peníze má. Teď je to o tom kompetentním člověku, který by si to měl převzít a měl by mít za to především odpovědnost.

Jo, to je strašně důležité a té Praze toto manažerské řízení chybí.

>> A vy sám víte teďka, co brání tomu, aby se stavbou začalo? Jestli to je výkup pozemků nebo co konkrétně tomu brání a vy už teď víte, že si s tím budete umět poradit tak, že za tři roky se začne stavět?

>> Tak v tenhleten okamžik je to jednoduché. V tenhleten okamžik už je potřeba jenom dokončit projektovou dokumentaci, získat pravomocné povolení a vysoutěžit to.

Jo, ale dneska Praha, jak je známo, tak má problém i cokoliv vysoutěžit. Můžeme si vzít vesmírnou stanici Euspu. Za mě je to evropská ostuda na plénu Evropy, kdy my nebyli schopný vysoutěžit tuhletu záležitost v rámci investiční akce. Vidíme to i na metru D, který nabralo zpoždění tři roky jenom kvůli tomu, že to bylo napadené.

Takže za mě jsem zpátky u té kompetentní osoby, o tom manažerském řízení, tak aby se to vysoutěžilo co nejdříve. Získalo to pravomocné povolení a aby se koplo. A já si myslím, že reálné je do tří let, aby se koplo.

Nebudu tady slibovat za rok, za dva nebo že to za čtyři roky dokončím, jako to slibovali například Spolu před čtyřmi roky, že se to, že se to dokončí ten městský okruh a nedokončilo se.

Stejně tak Adam Scheiner, který byl v předchozím volebním období náměstkem pro dopravu, zároveň tedy koordinátorem toho okruhu, tak taky sliboval a nedotáhnul de facto ani jeden metr v rámci výstavby.

A vy jste říkal, že je potřeba dokončit projektovou dokumentaci, vysoutěžit a může se začít. Proč tedy máme čekat tři roky?

Tak v rámci připravovaných stavebních povolení a těch procesů, které jsou potřeba, plus ta soutěž, tak dneska, když si to spočítáte v rámci toho časového rozvrhu, tak i s tím dokončením té projektové dokumentace, jste dneska na těch třech letech.

A vy počítáte s tím, že žádný zádrhel vás nepřekvapí? Něco, abyste třeba za čtyři roky zase neříkal, oni se nám to tam pokazili nebo nám do toho hodili vidle a tak dále.

Tak za mě si je připravená projektová dokumentace jenom k dokončení tak, aby to získalo pravomocné stavební povolení, tak by nemělo bránit nic k tomu, když kompetentní osoba to vysoutěží řádně tak, jak se má, aby jsme mohli kopnout. Takže za mě v tom problém nevidím.

Když tady byl na rozhovoru Ondřej Prokop, tedy váš předchůdce nebo původní kandidát na primátora za hnutí ANO, tak jsem se ho ptala také na cyklopruhy v Praze. Jak vy hodnotíte, nebo vůbec jakou budoucnost z vašeho pohledu mají cyklopruhy a cyklisté v centru Prahy?

Tak já podporuju jakoukoliv dopravu v Praze, ať je to automobilová, tak je to i cykloprava. Akorát co se týká té cyklopravy, tak dneska asi všichni, co jezdíme auty nebo i na kolech, vidíme ty nesmyslné cyklopruhy namalovné na silnicích. Za mě by měly z Prahy zmizet, protože je to nebezpečné. Víme i několik smrtících nehod, které se na území Prahy staly. A je to o tom rozšiřovat cyklostezky a ty možnosti, které Praha má.

Máme například krásné prostory kolem Vltavy od Soutoku Berounky k Barrandovu a těch prostorů po Praze je spousta. Ale počítáte s tím, že všude se zkrátka cyklisti nedostanou, protože všude cyklostezky nelze stavět. Ty cyklopruhy jsou jednodušší z tohoto pohledu.

Je to zase o nějakém manažerském přístupu, aby to někdo zkoordinoval a aby tomu dal nějakou projekci. A já si myslím, že všechno je možné. Jenom se stačí chtít a domluvit se.

Počkejte, umíte si představit cyklostku tady na magistrále?

Tu si rozhodně nedovedu představit. Ale máte okolní ulice kolem třeba tady Prahy 3 a můžou to být nějaké cykloobchvaty. A je to jenom o projekci, tak aby jsme to měli z jedné městské části do druhé.

Takže vy opravdu jste schopen tedy uspokojit i cyklisty? Budou v bezpečí a budou moci jezdit po celé Praze. Je na to ta Praha vůbec — nechci říct, že stavěná — ale je to prostě proveditelné?

Já bych rád uspokojil veškerou dopravu v Praze, ať je to cyklo nebo automobilová. Ale za mě prostě má priorita teďka ta automobilová, protože na tu se osm let v Praze zapomínalo a vidíme ten stav dneska.

Za jak dlouho budou mizet cyklopruhy, které vy označujete za nebezpečné, pokud se stanete primátorem?

Tak potřeba si k tomu hned po volbách sednout. Když bych byl primátorem, a s kompetentními lidmi si nastavil jasná pravidla i v rámci těch cyklopruhů. Ale za mě tyhle nesmyslné cyklopruhy například tady na magistrále by měly zmizet okamžitě. Nicméně samozřejmě voliči rozdají karty.

Já jsem teď narazila na průzkum agentury Median pro server Prahain.cz a ten ukázal, že v tuto chvíli, pokud by se konaly volby, tak podle toho průzkumu by vyhrálo hnutí ANO s 23,3 %, druhý STAN a následovali by je SPOLU, Praha Sobě a tak dále. Ale věříte průzkumům? Sledujete průzkumy?

Já průzkumy nesleduji, neříkám, jestli jim věřím nebo nevěřím. Já se soustředím na svoji práci, ať už v rámci kampaně nebo týmu. Pro mě je největší ohodnocení volby a co řeknou voliči.

A je takový průzkum pro vás nějakým povzbuzením?

Ne, já doopravdy se soustředím na sebe, na svoji práci, na můj tým, aby ten výsledek byl znám až po volbách. Nekoukám na doleva nebo doprava v rámci průzkumů a kdo si ty průzkumy zadává.

Jak dopadnou volby, to samozřejmě nevíme. Nicméně troufnu si odhadovat, že asi nevyhrajete. Pokud vyhrajete, tak ne tak, abyste ovládli radnici, abyste ovládli město, abyste nepotřebovali koaliční partnery. V tuto chvíli s kým byste mohli spolupracovat?

Tak trošku se nám to krátí, protože jak je známo, Piráti s námi tu spolupráci vyloučili.

A vy byste ji nevyloučili, pokud by ji nevyloučili Piráti? Vy byste byli schopni spolupracovat s Piráty?

Tak co se týká mé osoby, já to říkám všude. Komunální politika je o lidech, na rozdíl od celostátní politiky. A já chci spolupracovat s tím, kdo se mnou bude chtít plnit nejenom náš program, ale kdo tady hlavně bude chtít tu Prahu posunout z té stagnace. Ať už kdo se mnou bude stavět ty parkovací domy, které jsou potřeba, kdo se mnou bude chtít řešit tu bezpečnost v Praze, tu dopravu a všechny důležité aspekty, aby děti měly kde sportovat, aby jsme rozšířili ty kapacity školství. A kdo se mnou bude chtít spolupracovat v těchto věcech, tak já se té spolupráci nebráním. Já samozřejmě vím, že si nesednu k jednomu stolu se Zdeňkem Hřibem.

To už je asi vyřešené.

Ale Piráti jako takoví, byť vidíte, že vládli, měli tady náměstka dopravy, měli dokonce svého primátora tu předchozí čtyřiletku, tak i po výsledku jejich práce, po tom, co říkáte, že Praha pustla a nerozvíjela se, tak i tak byste s nimi sednul k jednacímu stolu nebo byste je brál jako koaliční partnery?

V tuhle chvíli je to pro mě bezpředmětné, protože oni tu spolupráci s námi vyloučili. Takže pro mě Piráti určitě ne. A i v rámci toho, co tady dokázali v rámci těch posledních osm let, si myslím, že v rámci těch ostatních stran se najdou jiní partneři, se kterými budeme radši plnit program, než zrovna s Piráty.

Kteří partneři to jsou?

Jak už jsem tady zmínil, všichni ti, kteří budou s námi chtít plnit ten program. Protože v tuhle chvíli se podíváte, tak všichni ti, které tady máme a jmenujeme, se tady za posledních osm let spolu zastřídali a podívejte se, jak ta Praha stagnovala, kam se posunula. A spíš mi přijde, že tím, že i Piráti měli silné resorty, jako je třeba ta doprava, tak ty zbývající strany, které tam dneska vidíme a jsou tam s nimi, ať už je to SPOLU, ať už je to STAN, lidovci, TOP 09, tak mi spíš přijde, že byli přívěškem Pirátů a řešili mezi sebou jenom ty lidské zájmové spory, což jsem mohl pozorovat nejenom každý měsíc na plénu zastupitelstva hlavního města Prahy.

A koalicí na půdorysu vládu, to znamená motoristé a SPD. SPD mají ještě trikolóru a tak dále.

Bude záležet, jestli se tyto strany vůbec na pleno zastupitelstva dostanou a na tom průřezu těch koaličních programů mezi námi.

>> Tak vy jste sám mluvil o parkování v Praze. Navrhujete dvě zóny. Jednu pro střed nebo centrum Prahy a druhou zónu pro zbytek Prahy. Zároveň ale třeba motoristé chtějí pouze jednu parkovací zónu. Tak kdybyste měli třeba toto řešit společně, tak byli byste vy, kdo by ustoupil? Nebo si trváte na dvou zónách a k čemu dvě zóny?

Tak za mě je otázka samostatně centrum města. O něm je potřeba vést debatu a říct si v rámci nejenom parkování, ale je to i zprůjezdnění a další všechny tyto aspekty. To je pro mě důležité.

Tak to jsou všechny ostatní jakoby ty zóny mimo to centrum, protože dneska, když se podíváte na ten chaos a mě samotného to štve, když jedu ze své městské části Praha 4, kde mám bydliště a trvalý pobyt na jinou městskou část a musím si tam jakoby přepínat a platit si tam to parkování.

A potom pro mě je strašně důležité a podle mě to i pomůže tato reforma pro Pražany i v rámci té dostupnosti parkování, že bude mít možnost Pražan prostě zaparkovat na jakoukoli městskou část v průběhu toho dne díky tomu, že má zapracenou tu parkovací kartu. A naopak až večer se vrátí domů sám s rodinou, bude chtít zaparkovat na tý městské části, tak se to znova přepne do toho módu, že ten rezident má možnost parkovat jenom na tý své městské části, kde si platí tu parkovací kartu.

>> Co považujete za centrum Prahy?

>> Tak centrum Prahy je pro mě Praha 1.

>> Čili to je pro vás centrum Prahy? Praha 1 a nic jiného. Ani ne Praha 2, Vinohradská a tak dále. To už není centrum.

Tak pochopitelně je to centrum v Praze. Tomu se říká centrum, ale co se týká automobilové dopravy, tak pro mě centrum je Praha 1. Jo, je to nejnavštěvovanější turistická část v rámci Prahy a i autem, když budu mluvit o automobilové dopravě z pohledu centra, tak je pro mě Praha 1.

A jinak když se ptáte na centrum celkově, jako Praha jako taková, tak samozřejmě do ní spadají i všechny okolní městské části od Prahy 2 dále. Ale z pohledu zón je to skutečně jenom historické centrum Prahy. Je to pro mě Praha jedna.

>> Tak a byl byste i pro ten návrh, kdyby byla jenom jedna zóna a to by byla celá Praha?

>> Je to o té debatě a o té analýze, co nám to přinese v rámci centra. Jo, i o tomhle se dá bavit, ale pro mě si město, centrum toho města, zaslouží tu parkovací reformu. Teď potřebujeme ještě více rozvíjet, vydebatovat, vyanalyzovat, co nám to přinese i z pohledu toho, kdo tam dneska bydlí, kdo tam prostě nebydlí. To je další téma v rámci věcí z té Prahy jedna, protože dneska, když se jdete projít po Praze jedna v odpoledních a večerních hodinách a podíváte se, kolik vám tam svítí oken nebo kde máte nainstalované truhlíky u okna, tak ono moc těch lidí, těch Pražanů v tom centru moc nebydlí dneska.

A nebylo by přece jenom jednodušší pro Pražany to, kdyby skutečně byla jedna zóna a prostě kam by přijeli tam a bylo tam volné parkovací místo, tak by tam zkrátka zaparkovali a je jedno, jestli by to byla Václavské náměstí, Jindříška nebo právě ta Vinohradská třeba.

>> Je to otázka do debaty. Já chci tu reformu řešit jakoby celkově a já bych rád prostě Pražanům otevřel tu Prahu jako takovou, aby měli prostě možnost zaparkovat kdekoliv a až přijedou večer domů, tak aby měli možnost zaparkovat v tý své rezidentní oblasti. A centrum jako takový je samozřejmě ještě debata a téma v rámci proanalyzování, co bude nejlepší řešení.

Čili pro vás toto není, já stále přemýšlím, co by bylo přínosem pro Pražany tím, že by prostě byly dvě zóny, tak centrum a zbytek Prahy. Co by bylo tím přínosem?

>> Tak vy se bavíte o centru a zbytku Prahy. Pro mě je prostě důležitý Praha. Praha je pro mě Praha jedna.

>> Já jsem říkal, že to je jedno z řešení, které je potřeba ještě prodebatovat, jestli to má být celkově Praha, což je pro mě důležité. Rezidenti – já nerozlišuju, já chci být primátorem celé Prahy. Já nechci rozlišovat, jestli primátorem pro centrum nebo pro okolní části. Takže pro mě je důležité a můžeme se bavit o celkové zóně, aby ten daný rezident Prahy měl možnost zaparkovat přes den kdekoliv v té Praze a večer se mu to přeplo do toho systému, že bude parkovat jenom na tý své konkrétní městské části.

>> Když jste mluvil o pirátech, tak ty navrhují druhé parkovací místo nebo jako druhé auto, parkovací místo zpoplatněné trojnásobně.

>> Je to něco?

>> Ne, za mě je to totální nesmysl, protože sdražením parkování auta neuberete. Je potřeba se na to podívat úplně obráceně. Za mě je potřeba postavit jednoduché parkovací etážové stání na těch místech, která už dneska slouží k parkování. Je to levné řešení, rychlé řešení a okamžitě vám to ty prostory znásobí, zdvojnásobí, ztrojnásobí. Tímhle bych začal a potom až zajistíme dostatek míst pro parkování pro Pražany, tak se můžeme bavit o změně i cen.

>> Jak poznáte, že je dostatek parkovacích míst v Praze?

>> Tak jsou data. Je to porovnatelné v rámci dat. Je to jasně dáno. A dneska víme, že ten nedostatek parkovacích míst je stejný jako máme nedostatek kapacity ve školách a nedostatek prostoru pro bydlení.

>> Také se mluví o zdražování parkování i městské hromadné dopravy. K tomu se postavíte jak?

>> Tak co se týká zdražování městské hromadné dopravy, tak v tuhle chvíli to pro mě není téma. Pro mě je téma, že se musí nejdřív vyřešit hospodaření dopravního podniku. Až bude čistě vyřešeno hospodaření dopravního podniku, tak potom se můžeme bavit o případném zdražování jízdného.

>> Co bude znamenat, že bude vyřešeno hospodaření dopravního podniku?

>> Tak dneska si všichni asi pamatujeme veškeré kauzy za poslední roky v rámci dopravního podniku. A pro mě je potřeba i v rámci veškerých auditů si zjistit, jaká tam byla opatření, jestli ta opatření kontrolní jakoby fungují, vyřešit to hospodaření jako takové. A až dopravní podnik tohle bude mít vyřešené, tak se pojďme bavit o celkových cenách v rámci naší hromadné dopravy, jo?

Pak třeba nepochopitelně nechápu, když už teda kupujeme nové tramvaje a takovéto drahé tramvaje, že je máme bez klimatizací, jo.

Takže asi vemte si to, že když jedete z těch tramvají dneska – dneska máme nějakých 33 stupňů – eh, a říkáte si: „Jo, tak platím tady nějakou cenu, ještě mi to chtějí zdražit a já tady jdu v neklimatizovaný tramvaji," tak to úplně asi není.

Tak příště pojedu raději autem a bude to možná úplně stejné.

Eh, dobře.

A když to otočím, protože vy jste zmiňoval, že vlastně Praha je relativně bohaté město, že má na účtech kolem 200 miliard Kč, tak neměli byste naopak slibovat snížení – jak parkovného, tak zlevnění městské hromadné dopravy? Není to něco, co budete voličům slibovat?

To jsou peníze, které tam ležejí – na účtě. Jak někteří říkaj, že mají našetřeno na jiné investiční velké akce, tak já říkám, že to jsou peníze, které jsou neproinvestovaný. Ty peníze a je potřeba, aby ty peníze byly obratem daný vlastně do tý práce – ať už z pohledu toho, že se prostě musí investovat v tom městě, a aby ty peníze prostě vydělávali, jo. Ne aby ležely na účtě, zavřený v trezoru. Eh, ale povídala inflace – i když teď to s tou inflací není také.

Eh, kam vy byste investoval?

Já bych investoval do všech oblastí. Ať už když to vezmu postupně v rámci tý dopravy, co jsme se tady bavili, tak abych stavěl parkovací domy. Stavěl bych kolem Prahy P+R parkoviště pro přijíždějící středočechy nebo návštěvníky hlavního města Prahy.

K tomu bych stavěl infrastrukturu, aby z těch P+R do parkovišť byla dostupná cesta do centra, aby jsme centrum nezatěžovali ještě více auty.

V rámci školství bych dostavoval školy tam, kde je to potřeba. Jo, dneska máme ty lokality, kde je potřeba navýšit kapacita školství. Eh, určitě bych investoval ty finanční prostředky do obnovy těch škol, jo. Dneska máme ty školy i staršího charakteru.

Eh, a především sportoviště, jo. Protože dneska při všech těch školách jsou i sportoviště a ty je potřeba obnovovat, aby děti a vůbec lidé Prahy prostě měli kde sportovat.

Eh, a co je potřeba nezapomínat – furt se bavíme i o centru města, že se tam investují, že se dělají nový chodníky – tak aby turisté si měli možnost udělat hezký fotky.

A pro mě je potřeba také nezapomínat na sídliště, protože sídliště nemají být druhá liga v Praze. Eh, a je potřeba je obnovovat, nezapomínat na ně.

Nicméně, eh, teď vidíme, co se děje na Václavském náměstí, co se tím pádem děje tady na magistrále. S tím vy už zřejmě nic neuděláte?

Bohužel ne.

Eh, za jak dlouho můžeme očekávat, že se to tu zklidní a že bude Václavské náměstí s tramvajemi hotové?

Tak je vidět, že ty práce jako jedou, jsou intenzivní, a já věřím, že v brzké době, v následujících obdobích to bude dokončený. Jenom nevím, co to udělá pak i s přilehlou dopravou. Zase jsme u tý magistrály, kde budou přejíždět eh tramvaje. Takže počkejme si na to.

Co to je v následujících obdobích? Jak tomu rozumět?

Tak já u tý investiční akce nejsem, eh, neřešil jsem ji. Eh, já nejsem tady člověk, kterej by zase jako říkal, že to nějak bude, aby se toho někdo chytal. Jsou za to odpovědný jiný lidé a ptejme se jich, kdy to bude dokončený. Já věřím, že to bude ukončený brzo, aby nás ty práce přestaly obtěžovat – ať už Pražany nebo návštěvníky Prahy.

Pokud budete primátorem, tak se budeme ptát vás.

Já se na to těším.

Děkuju, že jste přišel.

Já děkuju za pozvání.

Naším hostem byl Jan Hužbauer.